东化之车自主品牌的希望——ROEWE 750E

东化之车自主品牌的希望——ROEWE 750E(2)

ROEWE 750E的优雅背影

　　驾驶起来，我立刻体会到利用国际资源生产自主品牌的好处。通常在自主品牌车型上常出现的“生涩感”没有发生在荣威上，传动系统的匹配不错，动力的输出也很顺畅，来自成熟平台的好处不言而喻。5速自动变速箱在罗孚75上虽然并没赢得人人称赞的口碑，但在荣威上的表现没有太多可以挑剔的地方，换挡顺畅，也比较安静。与路虎神行者颇有渊源的2.5 V6发动机经重新调校后，最大功率由原来的177马力提升至184马力，240牛·米的扭矩则没有变化。然而受到因轴距增大带来车重增加近100公斤的影响，0到100公里/小时加速时间并没能维持在10秒以内，与罗孚75的8.9秒相比，还是看出荣威在价值取向上的一些微妙变化。

　　罗孚75原本就不错的乘坐舒适性随着在荣威上拥有更大的乘坐空间而更加完美。与此同时，为适应中国的道路情况，上汽欧洲研发中心的工程师将罗孚欧洲风格的非常硬的悬挂调校得软了，这也为后排的舒适性做出了贡献。不过，调软后的底盘在通过减速坎后会产生一些轻微的余震。

 ROEWE 750E的后部空间能满足大多数人的要求

　　软了的不仅仅是悬挂，软了下来。如果你是个驾驶爱好者，一定开始担心罗孚75原有的驾驶乐趣是否会消散殆尽，其实大可不必担心，虽然驾驶风格因重新调校而发生了一些变化，但荣威仍然是一款富有驾驶乐趣的中型车。在从杭州到千岛湖的高速上，大家都以接近200公里/小时的车速一路狂奔便是最好的说明。高速行进中，荣威扎实的底盘实在功不可没，四条固特异高速胎的性能也被充分发挥出来，当然，荣威不错的制动性能是体验驾驶快感的保证。而且手感厚重的方向盘也为高速行驶稳定性增色不少。

　　就像捷豹一样，罗孚75也拥有自己特有的英伦声学乐章，而荣威则将这一特征继承下来。急加速时，荣威在转速的中段和高段都会发出漂亮而独特的声浪，引人入胜。虽然拥有令人愉悦的发动机声浪，但在高速行进中，来自前风挡的风噪声也说明荣威在正式进入市场前还有一些调校工作要做。

ROEWE 750E的内饰

　　坚守传统，也必然束缚了前进的脚步，在经典的造型下，人体工程学设计的提升受到了局限。所以，在荣威身上，我们看到了很多优化了的地方，比如全新内饰设计、增大轴距和加长后悬增大行李厢容积。但说到底，荣威也只是上汽人发展自主品牌的第一步，继承的大于创新的。现在的难题在于，如何在保持英伦尊贵、典雅的工艺品质下，能够卖出一个颇具竞争力的自主品牌的价格。或者说在有竞争力的价格下，如何不在用料、工艺和材质方面做出妥协。

　　不论从哪个角度讲，荣威都将走一条不同于他人的差异化之路，它的市场前景不仅考验的是上汽，还有中国的消费者，毕竟荣威不是中庸者的选择，而是能够接受新事物的人们的选择。与凯美瑞、帕萨特、天籁等车型相比，荣威锁定的将是更加独特的购买群，但不论怎样，一个有吸引力的价格也许才是克敌制胜的法宝。

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