改款还是换代 试驾美版宝马新X5 4.8(4)

　　随着车身尺寸的全面涨大，新款X5也成为了宝马首款具备7座功能的产品。当然这只是作为选装配置出现的，第三排的两个座椅也只是为身材比较苗条的妇女儿童准备的。不需要时，第三排座椅也可以直接收入地板下，620－1750升的行李空间肯定足以满足大部分车主的需求了。如果没有选装第三排座椅，原来备胎的位置又变成了一个90升的储物盒，非常方便实用。当然，这一切都是托了防爆轮胎的福。路噪您就得忍忍了。

　　在对外观内饰一通的品评之后，激动人心的时刻终于到了。面对眼前这两台总排量近10升，总功率超过700匹的威猛机器，我迫不及待地按下START按钮。传来的却不只是V8发动机的轰鸣，更伴随着同事的一声惊叫。原来他被启动的声浪打倒了。在他那吃惊的眼神中，不仅仅是恐慌，更多的是激动与羡慕。工程师为强调运动性而刻意调教的攻击性的声浪，从根本上断绝了车主的低调主意。想低调？去买3.0的直6发动机吧。

　　新旧X5 4.8采用不同调教的相同发动机。直到看到数据才更肯定我的观点，新款X5没有前辈那么凶猛。我们的数据库不会搞错吧？新款比老款的功率还要低5马力，扭矩也要少25牛米。虽然对于一款具有355马力强悍引擎来说，这些小的退化不足以产生太大影响。但在这个功率压榨的年代，此举又让我们费解一次。

　　然而动力的的衰退不只是引擎缩水在作怪，过于保守的变速箱也很大程度上压抑了动力的发挥。放在D档用一般油门驾驶，我真的很难相信自己正在驾驶一辆宝马，更不能相信这是一辆4.8升排量的新X5。我唯一相信的是有些担心是否会被身边那些不知所以、胡乱挑衅的小家伙轻松灭掉。不过，一切闹剧都会在手柄推向S档那一刹那结束。温驯的马驹变形暴躁的烈马，此时你才会感觉到自己的钱花的有点值。我明显感觉到动力输出变得顺畅，变速箱的升档的时机被明显延后，换挡时的动力衔接也快了很多，持续的加速感十分线性。此时，运动神经发达的变速箱时刻都在勾引你去给发动机打一针兴奋剂。被逼着贴地飞行，也是如此快乐。

第1页：新X5的线条更加优雅流畅第2页：内饰不再土气 更具品位第3页：电子换档手柄科技感十足
第4页：同为4.8L引擎感觉却不同第5页：主攻公路性能 越野非强项