另类选择 入门双增压 试驾大众高尔夫TSI

　　近两年来台湾进口车销售冠军皆由Golf独占，而替Golf打下大片江山的功臣非TDI莫属，选择汽油的客层多半是冲着GTI的高性能而来，同在汽油范畴的1.6、R32车型则属天秤的两端为小众市场。

　　这次总代理新推出的TSI版本有极大可能会成为汽油车款主力，因为其不但具有水平以上的出力，还兼备燃油经济性与较低级距税制，99.8万的报价亦算合理，未来能否再冲高车系销量，TSI绝对是关键之一。

　　去年11月导入的Golf GT，挟着专属水箱护罩、降低悬吊、225/45/17宽胎、GTI煞车/排气管、Brick格纹布跑车椅、ESP循迹系统与不俗动力，200部的配额到港旋即销售一空，想想看以105万买到170hp/24.5kgm的动能，再配上六速DSG自手排和运动化底盘，C/p值之高任谁都会心动。Golf GT的精髓所在─TSI双增压引擎，作动上是以Supercharge让低转速产生大扭力，高转速则切换Turbo提升马力输出，所以全转速域都能提供高额出力，这种互补式的强制进气手法，也使它获得许多科技大奖的肯定。

Golf TSI的加速感很像日系涡轮小车起步柔和但后段推力佳可说低转与高转速判若两车

　　TSI系列目前共有二种动力版本，引擎主体架构都是1.4升DOHC 16V搭配缸内直喷供油，Golf GT当然是高出力模式以突显运动性，本次主角Golf TSI的马力、扭力则分别缩减为140hp/22.4kgm。此外，TSI年底还会再推出一款122hp/20.4kgm动力源，并使用干式离合器的七速DSG，这具引擎只有单一涡轮增压且未来会取代1.6 FSI，作为入门用途应该是相当适合。

　　Golf TSI与GT在动力设定上的差异是，前者增压值调小但压缩比提高，因此最大扭力是稍晚的1750转涌现（GT：1500rpm），马力峰值也提前到5600转（GT：6000rpm）。油耗上依照能源局实测数据显示，Golf TSI乘坐四人时有市区12.1km/L、高速18.2km/L、平均14.2km/L的好表现，但对照Golf GT市区12.7km/L、高速19.1km/L与平均14.9km/L的数据还略为逊色。这道理就是在完全相同的车辆条件下，动能大的一方不只加速较快（0∼100km/h：GT 7.9秒、TSI 8.8秒，极速：GT 220km/h、TSI 203km/h），因引擎负载较轻连带也较为省油。

这具1.4升的双增压缸内直喷引擎出力是较小的140hp