高扭力 低油耗 大满足 试驾奔驰B200CDI

　　或许是上一代的M-Benz A-Class（W168）在台湾的销售数字不算顶佳，因此当新一代的A-Class（W169）于2004年6月在德国发表之后，DCT（戴姆勒克赖斯勒台湾）干脆决定不再引进这款M-Benz最入门的掀背车。基本上，在台湾的M-Benz买家大多青睐这间德国车厂旗下的四门房车，但一些多金的年轻雅痞族或许更喜欢以个性化取胜的掀背车款，因而B-Class（W245）就于2005年3月问世，同时也填补了第二代A-Class未引进台湾所遗留下来的市场空缺。

　　M-Benz给B-Class订定了一个全新的车型代名词：Compact Sports Tourer（CST），也就是所谓的小型运动休旅车，因此可别再说B-Class是一部掀背车了。车身线条菱角分明，B-Class营造出极佳的现代感，这对30～40岁这个年龄层、且需要宽裕的乘坐与置物空间的消费者来说有极大的吸引力。低矮的车身加上高腰线的设计，配上205/55R16的大胎，完全符合其运动休旅的形象，而且当B200CDI真正狂飙起来的时后，你会觉得它根本不像是一部车重将近1.5吨的休旅车。

　　B-Class是M-Benz旗下除了A-Class之外唯一一部前轮驱动车款，前双A臂、后多连杆的悬吊设定造就了其灵活的操控性能，路感明确与高速行驶时极佳的稳定性是它的特点；每每开在高速公路时，时速都已达到了150km/ h时仍不自觉，反倒是察觉到旁边的车辆怎么一一被我超过时，才知道自己已经超速了。只不过引擎室的噪音偏大，高速行驶时会影响到车室内的静肃性，原厂对于B-Class防火墙的隔音处理仍有待加强，因为这绝对不是在一个高级品牌的车款上会出现的缺点。

　　运转声浪大本来就是柴油引擎的原罪，B-Class于怠速与高转速时的噪音是有些明显，但这主要得归咎于原厂的隔音处理。而我个人认为B200CDI的引擎运转精致度已经比其它的柴油引擎要优异太多了，尤其是在市区以低转速行驶，当你正享受于B200CDI轻快的加速性能时，是很难去注意到它的引擎声浪。140hp/ 4200rpm的引擎马力或许并不突出，但28.0kgm/ 1600～3000rpm的扭力数值、配上7前速的CVT变速箱，造就了B200CDI很两极化的加速能力：轻踩油门时，可以感受到轻快的加速性能；重踩油门时，它的猛爆感不输给任何一部排气量3000cc以上的房车。