钢炮马3更胜马3 Mazda3日本原装掀背版

钢炮马3更胜马3 Mazda3日本原装掀背版(2)

　　此外，前麦花臣、后多连杆悬吊的底盘设计也十分用心，在副车架与车体之间，加入了高强度胶料底座、下支臂则使用液压衬垫，既能增加驾驶者对车身动态的操控，又能兼顾低噪音、低震动的特性。

　　而减震筒内口径大于一般车款的活塞，性能反应颇佳，实驾中遇到路面不平时，除了听到「空咚」一声，几乎感觉不到车身动态受到任何影响。

　　然而在讲求操控灵敏度的弯中，我们却可清楚感应出自己进弯路线正确时的贴地、进弯角不足，兼入弯速度过快时的推头，以及方向盘扭转过度的车尾打滑。

　　而重踩煞车时，ABS的作动比起小编的私家车更为细致，感觉像是卡钳与碟盘的接触力道设定的较为轻巧，但却透过频率更高的点放，来使减速距离维持应有水平。

　　而EBD电子煞车力分配系统更是对转向顺畅度极为有利的辅助之一。

　　另一项对Mazda 3 Sport的操控性能拥有重要影响的设计，应该属于EHPAS(电子液压辅助转向系统)，弯中方向盘的回转角度与前轮束角的变化对应极为精准。

　　过去对于速度与转向对应关系感觉模糊的我，却能透过EHPAS的辅助，强化整体驾驶感官的反应能力，感觉就像是四颗轮子长在我自己身上一样，要它们怎么动就怎么动。

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第3页：更稳定精准的DSC 动态稳定控制系统