钢炮马3更胜马3 Mazda3日本原装掀背版

钢炮马3更胜马3 Mazda3日本原装掀背版(1)

　　国内引进的Mazda3 Sport搭载2.0L MZR引擎(代号LFD)，最大马力150ps/6500rpm，最大扭力19.1kgm/4000rpm，具备VVT可变气门正时及依照压力、转速控制的VIS可变进气歧管，让该引擎在各转速域都具备良好的性能反应，同时又可兼顾绝佳的省油表现。

　　此外MZR系列引擎还具备「涡流控制阀TSCV」，用以控制燃烧室内混合气的翻滚及旋转，以便在引擎未达工作温度或轻度负荷时能确保稳定的燃烧。

　　依此，它能允许大范围的气门重迭，并将废气引入进气歧管循环，抑制氧化氮的排放，而达到有效输出、省油及减少废气排放的效果。

　　铝合金汽缸本体及上半座，轻量化活塞、连杆，减低从引擎及传动系统传至车体的震动，进而提供宁静的行车及线性的驾驶感觉。

　　实际在五指山试驾的感觉，账面上150ps/19.1kgm的动力，还是需要靠手排模式才能发挥出来，但大致而言计算机干涉并不多；事实上，一般平面路段使用D档时，右脚可以明确的感觉到变速箱档位忠实反应着油门深浅，尤其是2～4档的升降反应最为灵敏，与引擎转速衔接的天衣无缝。

　　但上下山坡与弯道中的表现，Activematic的D档表现就显得笨拙许多；上坡时，想从二档退入一档的动作频频受到计算机拒绝，下坡时感受不到斜坡模式启动，眼看就要杀弯了，计算机依旧给我一个4档，让我必须重踩煞车。

　　或许这颗变速箱的D档不能这么使用吧！所以才设了自手排模式给想玩Motror Sport的车主们，方便做出引擎煞车，以保有驾驶乐趣。

　　不过真正喜欢玩山路的读者们，建议还是流用纯手排变速箱为上策。

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第3页：更稳定精准的DSC 动态稳定控制系统