火红五乐章 北海道试驾三菱EVO第九代

火红五乐章 北海道试驾三菱EVO第九代(3)

　　三菱EVO9采用ENKEI公司新设计制造的铝合金锻造轮圈，这使车轮在行驶中承受大负荷的同时，减轻了车底重量，提高了运动性能。配备的17X8JJ铝合金锻造轮圈与之前的产品相比轻了0.15公斤，再配与高强度轮胎，抓地力的增强而提高了驾驶的娱乐性。

　　虽然三菱EVO9的前悬为麦弗逊式的独立悬挂，后悬挂采用多连杆式的传统悬架设计。但经过每一代的改进和轻型材料的使用，它的悬挂设置能全面捕捉到不断变化的路况信息，最大限度地发挥轮胎的性能。不仅将加速、转向和制动的性能发挥到极限，还迅速将路况信息传递给驾驶者。

　　三菱EVO9发动机采用连续可变阀门正时结构，可以根据发动机的转速和负荷，顺畅适时地控制气门的开闭时间。不仅保证了高转速区平稳顺畅的功率输出，同时也保证了低转速区间燃料的充分燃烧，达到了高燃油效率和低排放的目的。

　　从1992年10月面世的第一代算起，到现在的九代，这个伴随不少车迷一同成长的Lancer　EVO系列刚好踏入第十四个年头。

　　相信连厂方也没想过这部为配合入替Galant　VR-4出征世界拉力赛而推出的Lancer战车会连续生产14年而从未间断过，在日本汽车生产史上也算是一个经典神话。

　　如同达尔文提出的进化论一样，九代主要是从八代进化而来，因此底盘及车身主要架构跟八代相同，但部分底盘结构则沿用现行八代半MR的设计。不过，悬挂及车身高度是经过重新设定，再配合上新开发的MIVEC涡轮增压发动机，换取了更为广泛的扭矩输出。也因为动力输出的大幅强化，新车有了更完美的性能表现。发动机仍以原来的4G63为基础，换上重新设计的汽缸盖，以及加入MIVEC可变活瓣正时控制系统，这台涡轮增压发动机在得到MIVEC协助之后，3000转以上便得以让扭矩完全爆发。原厂提供的动力规格显示，EVO9的最大马力输出仍与八代半MR版本相同——280PS/6500rpm，最大扭矩亦同为40.8kgm，但有效转速已从3500转变为3000－4500转，最高扭力提供的范围更广。因此，弯道中的速度与整体表现会有所不同，实际动力输出更不可同日而语。此外，新增的GT及RS型号在峰值扭矩输出上稍胜于豪华版GSR，这是因为增压器的金属用料不同，使其惯性重量减低，得以将峰值扭矩提升至41.5kgm，稍稍缩短和日系IMPREZA WRX STi之间的距离。

　　EVO9亦如八代半一样用上了四支Bilstein避震，它的表现在上代Legacy B4身上我们已经领教过了——对加强抓地力有一定作用。其次，一系列的辅助装置，如ACD、Super AYC(Super Active Yaw Control)及Sports ABS也作出适量调整，以加强和新避震的沟通和协调性，同时换上轻量化锻造轮圈。最后，如八代半一样，整个车顶改由铝合金制造，目的是将重心降低，以减低车身上半部的重量，以达到将车身滚动减至最低的目标。

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