火红五乐章 北海道试驾三菱EVO第九代

火红五乐章 北海道试驾三菱EVO第九代(2)

　　没有想到三菱的研发中心是如此的美丽，赛道的设计是如此的具有挑战性。这也不难理解，为什么三菱的赛车会有如此的成绩。为我们进行技术讲解的设计师岩田秀之，曾经主持了三代三菱EVO的设计，对于2007年即将推出的EVO10，他更是充满了信心。他说，无论是在操控和动力上，三菱EVO10都会更加出色，而目前三菱EVO9的表现，已经是在两次小改款之后，已经将动力和操控发挥到了极点。所以，在看到记者试乘车手驾驶的三菱EVO9时，他的脸上总是带着自信的笑容。

　　每个记者上车之前，都被要求带上一个塑料袋，乍听起来有些夸张，但真坐上去之后，还真有可能派上用场。车手的笑容很安静，看你系好安全带，马上就暴露出“不把你转晕就绝不罢休”的决心。正是那种“人有极限，而车没有极限”的道理，随着车手快速地转动方向盘和调整油门、刹车踏板，刚刚还安静的三菱EVO9，就像一头狂怒的狮子，在各种弯路设计的赛道上，做出随心所欲的高难度动作，倾听发动机的声音，体会车辆从每一个弯角快速驶过，感觉EVO9的力量从未有所衰竭，反而是源源不断地爆发出来。车手是从容的，反而是坐在副驾驶和后排的记者，已经觉得晕头转向了。我为了拍摄车手操控方向盘的动作，注意力高度集中在车内，下车之后，还真需要喝一杯咖啡稳定情绪呢。

　　驾驶和乘坐三菱EVO9带来起步时的强烈推背感。这种感觉，与豪华的运动车有所不同，它是将最直接驾控感通过转向盘和手动变速杆传递出来，其中传递出来的强悍钢性，是车辆急速过弯时的顺畅，和穿桩时的准确转向。低转速时的强大扭矩，应该是三菱EVO9的强项，而在45度倾角的赛道上，以260公里的速度狂奔，则更显示了三菱EVO9高速驾驶时的稳定性。在非运动车爱好者的眼里，三菱EVO9不是一款讲究舒适和豪华的汽车，但在喜爱运动车的人眼中，三菱EVO9绝对充满了另类个性，并会为它在道路上的表现而欣喜若狂，这也是为什么三菱EVO9能在拉力赛中取得胜利的主要原因了。

　　从1992年第一代三菱EVO问世，就一直在追求高性能四轮驱动运动车的最高境界。三菱EVO9代，采用电子控制四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压发动机，通过创新的气门正时和电子控制技术，使EVO9代的最高功率达到286匹马力，最大扭矩为40.8kgm。而新的挡位速比，让手脚操作慢的驾驶者恨不能生出第三只手来操作，否则发动机发出的撕裂声，就是对驾驶者最大的抗议了。虽然在十胜的研发中心，只与三菱EVO9代有短暂的接触，但它凌厉的加速和转向操控，不仅印象深刻，也让我对其依依不舍，以至于“威胁”饭田先生，如果不让我再试一次，我就拒绝写稿。结果我的“阴谋”得逞了，也得到了许诺。一旦三菱EVO9代在今年10月进入中国市场，他们就会提供一部试驾车让记者去度周末。看来到时候，北京怀柔的老乡以为又要有拉力赛了。

　　三菱EVO9代预计于今年10月在中国上市，价格在45万员左右。对于听起来比较贵的价格，三菱并没有太多的担心，毕竟这是一款个性化的运动车型，在中国市场一年200台是他们的目标。因为在之前，这款车型已经开始在日本、北美和欧洲市场投放，倍受三菱铁杆的追捧。远的不说，中国的万宇车队已经购买了5部三菱EVO9赛车，而目前车队共有23部不同年代的三菱EVO赛车。在讲究装备竞争的中国赛车圈，绝对不缺三菱EVO9的潜在购买者。当然，三菱未来要在中国市场拥有更多的铁杆车迷，还有很长的路要走。

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