车市新弄潮儿 抢先试驾大发森雅XENIA

车市新弄潮儿 抢先试驾大发森雅XENIA(3)

　　试驾车搭载一具排量1495cc的直列4气缸引擎，最大功率80kw／6000rpm，为大发研发的新一代DVVT发动机，投产初期由日本原装进口，今后将改在长春国产。

　　实际驾驶，试车组对这具引擎的表现感到满意，怠速时安静、平稳，初段加速动力充足。与之搭配的五速手动变速箱，挡位清晰，换挡平顺，但二、三挡之间切换有点生涩。另一方面，受排量所限，在转速到达4000转之后，加速力道明显削弱，驾驶者若要超车必须留多一些距离。

　　值得一提的是，森雅XENIA是一部后轮驱动小车，操控颇为灵活，转弯半径只有4.7米，停车或是调头都十分便利，再加上方向盘转向助力偏大，操控起来更显轻盈。与此同时，为了确保安全性，新车的方向盘转向比例设置得很慢，方向盘从最左到最右4圈有多。

　　森雅XENIA的底盘系统采用前麦弗逊、后五连杆的悬挂设计，底盘最大离地间隙达到了200mm，使得该车拥有了良好的通过性，可以更好地适应国内的道路状况。

　　在试驾过程中，新车的底盘与对手相比要扎实一些，尽管其避震阻尼设定相当软调，但是转向反应与路感回馈仍然清晰，这点值得肯定。不过试车组还是认为森雅XENIA的悬挂设定过软，加上200mm的离地间隙与1700mm的车高、较小的轮距，使得新车在高速过弯时难免产生明显的侧倾现象，影响整车的动态表现。在急刹时，车身前倾的幅度也比较大；而快速通过不平路线，乘客的摇晃感也比乘坐轿车要明显一些。

　　其实厂方软悬挂的设定并没有错，由于森雅XENIA定位于家庭经济型车，并不像标致206、波罗这些车可以用来改装攻弯，所以只要具备小车该有的转向灵活性、舒适性与易操控性，森雅就已经相当称职。

　　在隔音方面，我们发现森雅XENIA的路面噪音并不明显，反而是发动机噪音要明显一些，仍需车厂改善。

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第3页：性能有待提高