为打败法拉利 试驾福特GT之动力操控篇

为打败法拉利 试驾福特GT之动力操控篇(2)

　　Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初，就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构，还有极端轻盈的重量，最好能具备与厂车同等级的水平。因此，工程师们以铝合金打造了GT的骨架，并且采用锻造、挤压成形等等不同方法，以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同，全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。

　　塑料与铝合金打造的车壳，有效减少车身重量；管状骨架车室地板，可以兼顾强度与轻量化；车底中央隧道，并且做过增加摩擦力的处理，在高速行进时可以增加车身下压力。其它还有单片式的车门与单片式的碳纤维引擎盖等等，都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。

　　底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计，使用不同于一般量产车的作法，才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘，还有19吋的Goodyear轮胎，Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。而且更重要的是，这一辆车没有众多繁复的电子配备，完全靠着单纯机械结构，还有工程师的巧手设计与调教，造就出绝佳的动态操控。舍弃了计算机的辅助，驾驶GT，才是真正人与机械的对话，如此的经验，的确难得。

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第3页：售价低于同级对手有竞争力