越野进化者----试驾三菱outlander 3.0

越野进化者----试驾三菱outlander 3.0(5)

　　而这具引擎在中高速度时候的表现，在六速手自排变速箱的帮助下，也能够令人满意。在我踩下油门之后，绵密且平顺的换档让动力充分发挥，车速随即迅速提升。明显的贴背感纵然比不上大动力房车的凶狠，不过已经足以让车上乘客享受到加速的畅快。六速手自排变速箱的优势，在行驶间发挥无疑，变速相换文件逻辑程序撰写得当，在山路这种需要经常踩收油门的情况下，变速箱多半能够在短时间内跳到适当档位。纵使偶有不尽理想的换档，一旦习惯之后，靠着油门控制就可以轻易克服。再加上方向盘后方的换档拨片，在山路上开起来更具乐趣。

　　大体上来说，Outlander的动力饱满且不拖泥带水，纵然加上乘客以后，车重直上1.8吨的关卡，但是并不会让驾驶觉得欲振乏力，而有恨铁不成钢之憾。除了动力之外，六速手自排变速箱加上3.0升MIVEC引擎，所带来的还有一个好处，那就是油耗经济。根据经济部能源局的测测试资料，中华汽车所引进的Outlander 3.0车型，平均油耗大约为11km/L，在SUV之间的表现颇为优异。靠着数据证明自己，也替那些担心SUV油耗惊人的消费者，安了一颗定心石。

　　Outlander的RISE刚刚性车体结构，在保护乘客安全之外，对于整体操控表现也有正面帮助。Outlander既然设定以都会使用为主，在一般道路上的动态表现，自然是最值得我们关注的一点。因此从拿到车之后，就不断琢磨感受这辆车所带给驾驶以及乘客的经验。厚实的车体与良好刚性，再加上偏硬但韧性十足的悬吊设计，在台北崎岖的路面开起来，也还算舒适。虽然偶尔因为凹凸路面造成弹跳，但是悬吊处理能力还算不错，不致让车内的人感觉到不适。相对的，偏硬的悬吊也能够稳住车身，不至于左摇右晃而晕车。

　　也因为这样子的设定，在弯道中Outlander发挥了比预期要更好的动态表现。由于车重的原因，Outlander算不上灵活，在应付狭窄刁钻的小弯道时，仍显得有些吃力。然而，高车身却侧倾不明显，再加上良好的车体刚性，依然造就出不错的操控性。在弯道中驾驶着Outlander，明显的路面回馈再加上清楚的车头指向，方向盘打到哪就转向哪，挺有乐趣。但是碍于车身重量，在速度略高时候，转向不足的特性仍旧明显。

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第1页：越野进化者----试驾三菱outlander 3.0第2页：细节之处有待加强第3页：震撼的音响效果
第4页：改进的不只是动力第5页：城市路面性能更佳第6页：市场前景更加广阔