给你一个新选择 试驾另类的SUV 讴歌MDX

　　讴歌的车型似乎永远不缺少特点，TL作为急先锋一丝不苟地坚守着运动阵地；RL则让人们体会到了日式的豪华，潜移默化地提升着自己的品牌。有了两者的铺垫，MDX的出现又将给我们带来怎样的惊喜呢

　　讴歌MDX的到来又给编辑部带来了讨论的话题，谈论的主角还有英菲尼迪和雷克萨斯，对于前者当然要对其进行测试后才能发表“官方评论”。所以焦点就落在了讴歌和雷克萨斯身上，看过上期杂志的朋友应该还记得，ES350测试的表现实在不敢让人恭维，但由于其配置丰富、性价比高，销售成绩却好得惊人。与之相反的是，TL无论测试还是日常驾驶的表现都让我们非常满意，尤其是出色的运动机能让人记忆犹新，但市场表现却并没有因此而火爆起来。这样的状况很值得思考，用车观念和汽车文化的差异，使得讴歌在中国市场遇到了不小的难题。

　　一味的坚持有时会让人理解为固执、不识时务。但换个角度理解，坚持就是胜利。走自己的路只是个引言，它有无数个后缀，也许只是条死路，也许当然我们期待的是，走自己的路，让它们追去吧！那么，我们能否在MDX身上看到这种精神呢？

MDX的外形充满现代感

　　第一眼见到MDX，感觉它比图片所带来的冲击力更强，也许因为同在北美设计、制造的原因，它与TL的血缘关系更浓。不过看得出来，MDX更多地保留了设计图纸上的夸张因素，使它的外形看起来更为大胆、张扬，设计上特意突出的轮拱配合18英寸的轮圈赋予了它很强的运动基因。具有优秀“身体条件”的MDX能否发挥自身优势，诠释讴歌倡导的运动精神呢？想知道结果就继续往下看吧。

　　想要得到答案并不难，测试可以立刻验明它的“真身”。由于计划用绕桩的片子作展开的标题大图，因此要在正式测试前配合摄影师拍照，正好当作热身了！方向盘直径略大，但齿轮齿条的转向系统力度较重，不像电子助力转向那般虚假。本以为驾驶这个外形酷似“坦克”的家伙绕桩会是件费力的事情，出乎意料的是它却真的像装上了坦克履带般，完全按照轨迹行驶，只有在经过最后两组桩时才会因惯性而出现轻微的侧滑。

　　在18米的桩距间MDX展现出的是一副沉稳的大将风范，超级四驱系统自然起到了不小的作用，如果有时间你甚至可以根据仪表中央的动力分配显示图，观察系统在转弯时对于车轮扭矩分配的情况。正是得益于此，MDX的转向更趋中性，很少出现推头和甩尾的苗头，驾驶它绕桩居然成为了一件很享受的事情，这是我万万没想到的。

　　可能是它威武的外形迷住了摄影师、精准的操控又让我忘记了时间，整个拍照过程居然持续了一个小时！当车外的同事提醒时我才意识到，可此时MDX的轮胎已经有些不堪重负了，虽然我们想了各种办法为它降温，但毕竟几个小时的极限驾驶，让它在接下来的真正测试时没能保持最佳状态。仍然以80公里/小时的速度入桩，轮胎已经很难提供足够的抓地力，转向不足不得不让我降低了入桩的速度。同样的问题还有MDX的变速箱并不太适合做18米的绕桩，如用3挡动力会略显不足，因此只能用2挡，但又由于车辆在这个挡位达到绕桩的速度时，扭矩输出太强，细微的油门动作便会影响车身稳定。这个问题在轮胎处于最佳状态时并不明显，但此时轮胎抓地力明显下降问题就变得严重了。

　　即便如此，MDX出色的操控仍然让我一次次的提高着成绩，最终它也达到了60.4公里/小时的成绩，也许对于一般轿车这个成绩并不值得骄傲，但相对于这样一款拥有庞大身躯的中型SUV来讲，它拥有足够的资本炫耀了。其实如果轮胎没有过度损耗，再或者我们测试的桩距能够更长些，它的成绩会更出色。这也就是测试结束后，我感觉并没有将它最佳状态发挥出来的原因，换句话讲就是日常驾驶时，它能提供给你比测试成绩反映出来的更好的驾驶感受。

　　驾驶感觉好于测试成绩同样还有加速这一项，在测试前我一直盘算它的成绩会在9秒左右，日常驾驶时MDX这台3.7升V6发动机的动力储备很足，行驶在路上随时可以提供强大的动力供你加速，但我们测的是车辆静止加速到100公里/小时，而MDX一挡的加速力道并没有预计的猛烈，再加上超级四驱系统和225/55R18的轮胎可能会消耗掉一部分动力，因此我们实测MDX 0100公里/小时的加速成绩仅为9.9秒。