威志从两厢发展到了三厢，走的是一条修“身”养“芯”的道路。目的只有一个，那就是让威志系列车型更加完善。
天津一汽在推出两厢威志后时隔半年，马上紧接着推出三厢版本，这至少说明了两个问题：一是表明天津
一汽对威志车系的重视，在夏利仍然高歌猛进，而威姿、威乐等车型销量稳步增长形势下，天津一汽需要有像威志这样的一款车来完善整体的品牌架构，也为企业的长远发展做好准备；二是三厢威志并不是像我们以往所认识的那样在两厢版上匆忙硬加上个尾巴而成，而是在全新车型开发时就已做好准备，故两款车上市时间可以安排得如此紧凑。而我们在上面提到了现在的三厢威志是对两厢的完善，也是从“身”和“芯”两个方面来体现的。修身在当时两厢威志被推出时，它就不是一个独立的作品，如果仅有两厢款的话，其车身设计将会有更佳的发挥空间。因为以目前主流两厢车比例来看，两厢威志不论从车身比例还是线条走向上都不是十分完美，比如说两厢威志的车头部分所占据的比例过大，驾驶座几乎已经位于车身的中后部。另外相对于普通的两厢车过于粗大的C柱和单一的车顶弧线处理，都是比较少见的。原来以上设计还有一个目的，那就是照顾到三厢版的要求，或者说三厢版才是威志真正原形，而两厢版的以上种种设计问题在加上了一个尾巴后就完全不复存在。增加了尾厢后的威志不但前后更加平衡，而过于臃肿的C柱现在有了相连的尾厢也变得十分和谐。如果说以前国内的两厢车出三厢版后会觉得三厢版累赘，那么现在看到了三厢威志后再回过头去看两厢版反而会觉得两厢威志少了些什么。另外从整车的细节线条来看，三厢威志还是颇为耐看的，在同两厢版唯一差别的尾箱上，多层次的设计使得尾箱不至于呆板，另外优良的板金工艺、微微上翘的尾箱幅度以及两边往下垂的尾灯设计，都会给人以一种小奥迪A4的感觉，这一紧凑的设计嫁接在三厢威志上还是十分出彩的，同时这一切也说明在修身这一环节上，三厢威志还是做得比较成功的。养芯威志的三厢版相对两厢版的另一大变化就是更换了发动机，选用比8A发动机动力更强，扭矩更大的5A发动机。同为天津一汽手中的两款成熟发动机，5A与8A的区别在于缸径几乎一致的前提下增加了行程，使得5A的扭矩要好于8A。同时该发动机的可靠性也在威驰、威乐等车上得到了验证。在技术上，这款5A发动机并没有过多亮点，双顶置凸轮轴结构进气，其进气歧管为倒置式结构，气流经过顺时针方向进入气缸，易于造成发动机进气涡流。设计上更倾向于高转特性，最高功率在6000rpm获得。作为
丰田的日本版
花冠第七代(1991-1995年)和第八代(1995-2000年)的主力配置发动机之一，其技术指标在今天的眼光来看也并不落后，而且更有庞大的在用量，并且有廉价的配件和稳定的品质做保证。在实际驾驶感受上，搭载5A发动机的三厢威志在低转时的确要胜于两厢车型，扭力更加丰盈，加速更加爽快。与之相配合的是有着大发技术渊源的5前速手动变速箱，挡位清晰，进退挡都十分顺畅，而在齿比设定上，前三挡的编排比较密，这也更加显得头段力量的充沛。在高速驾驶上，受益于尾厢的导流作用和额外添加的重量等，三厢威志在高速行进中的稳定性也要胜于两厢。性格的两面精致的车很容易给人以好感。而从某种程度上来讲，三厢威志在外观上是很容易给人以精致感的，比如车头部水平的发动机盖，就有欧洲车系的神韵，优良的板金做工，良好的车身比例也为这部小车增添了难得的越级感。晶莹的头灯组合里更是添加了透镜组和LED光圈等，这在该级别车中都是比较难得。与外型形成比较明显反差的是车内的做工，虽然在预算有限的前提下难免会出现用料廉价和做工粗糙等问题，但在三厢威志车上还暴露出一些设计上的不足，比如塑料感较重的四辐式方向盘形状实在不讨人喜欢，且握感也不是很好，而这在厂家的成本上也不会有多少增加，希望今后在改进款上能有所变化。另外三厢版新添加的CD机在中控台上的位置也偏低，按钮过小，行车时操作起来有难度，增加了行车的不安全性。这个问题我们在两厢威志中就已指出。机械性能在两厢威志推出时我们曾说过，两厢威志表现出了同价位里最高的机械完善性、最合理的配置。同样，当三厢威志推出时，这句评价也适合于它。基于同样的丰田NBC底盘平台， 三厢威志依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计。底盘的特性与威志两厢并无区别。整体驾驶质感是偏单薄但不零散，较硬的悬挂会给你车架扎实的感觉，同时功弯时所体现的功底也是该级别当中的中上水平。底盘对路面的凹凸反馈比较直接，一些小幅震动也会直接传入车厢，总体在滤震这一项上三厢威志还会有同等价位小车所共有的生硬感。在动态控制上，三厢威志同时继承了
威姿活泼的特点，虽然在驾驶乐趣上要稍逊威姿一筹，但对于定位在这一价格区间的其他经济型车来讲，已经是表现十分出色了。与两厢威志对比中，三厢威志的弯道表现更加稳定，这份舒适的稳重感在后座上感受尤其明显。可以说三厢威志以及之前推出的两厢威志是近年来在经济型入门车当中一经推出就整体表现最为完善和出色的车款。它放弃了绚丽讨巧的外观而走老实人的路线，把那工夫花在了驾驶内核和整体的价格优势上，而这些才是经过长期使用后能转化为口碑的东西。（编辑 赵永健）