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徽章的证明 试驾凯迪拉克SLS赛威(组图)

大家车网 2007-06-11 14:31 来源:爱卡汽车 作者:侯珺

  凯迪拉克那犹如徽章一样的商标在汽车发展史中曾经闪闪发光,如今在中国,全球首发的SLS赛威会怎样证明自身的实力呢?

凯迪拉克SLS赛威外观图片

  在凯迪拉克正式进入中国之前,市场上也能见到一些通过各种渠道来到国内的凯迪拉克汽车,当时多数人是怀着仰视的目光来看待这个品牌。宽大的车身,尤其是一些经过加长的车型,和我们在电影中看到的一模一样,也使得我们对美国车的印象很长一段时间都停留在这种认识上。随着凯迪拉克正式落户国内,人们开始可以近距离地体会这个有着悠久历史的品牌。但此时凯迪拉克已经经过了一次大的手术,产品风格与之前留在人们印象中的已然完全不同,因此当CTS上市的时候,对待这个品牌出现了两种完全不同的声音,呈现出两极分化的态势。美国文化中“大众”这个概念是占有非常重要的地位,出现这种情况难道是因为我们对它了解的还不够?

  也许是,也许不是。但SLS赛威在中国的首发却是担负着重任,除了进一步树立形象,在销量上也要有一个突破。2007年上海通用凯迪拉克的销售目标是1万辆,这其中的70%到80%要由SLS赛威来完成。既然厂家有如此信心,SLS赛威看来绝不是等闲之辈。

  需要树立形象,最直观的当属外形散发出的魅力。“刀锋”风格的线条占据了车身大部分地方,这种由CTS已经透露给国人的设计手法在SLS赛威车上得到了进一步的加强。超过3米的轴距使得车身显得很修长,较短的前后悬带有较为强烈的运动风格。虽然家族中已经有STS来表现凯迪拉克对运动的理解,但SLS赛威依然会强调这方面的特质。18英寸的全铝抛光轮圈和咄咄逼人的前脸,可以说已经把凯迪拉克的文化和运动性有机地结合在一起了。

  树立形象不能只靠一种本领,在强手如林的竞争环境中,需要十八般武艺样样精通才能得到市场的认可,SLS赛威最有名的“北极星”发动机就是其最大的看家本领。这款著名的发动机曾多次获得过世界十佳发动机的称号,在凯迪拉克家族中,XLR等车型也都装备有这款发动机。


  装备有双VVT系统的“北极星”发动机采用V形8缸排列,排气量4565毫升,最大功率320马力,最大扭矩427牛?米。这样的动力对于推动不到2吨的车身显得游刃有余。发动机在怠速下很安静,只有很轻微的振动传递到驾驶室内。轻踩油门,随着转速的提高,发动机那带有磁性的嗓音也随之传到你的耳膜,声音很含蓄,但非常纯正,耳朵像是在接受一次次的按摩,非常舒服。

  转速提高的同时,发动机的力道也随之喷薄而出,绵延而又有力。车内乘客不会觉得紧张,因为迅猛的加速度传递到座椅时已经弱化了许多,你能感觉到的只是车辆在温柔地提高速度,即便是转速冲进红线,也并不显得声嘶力竭,而只是像提高嗓音的歌唱家在表达乐曲的高潮。最终从静止加速到时速100公里的成绩为7.9秒。这个成绩相对于排气量并不是很突出,影响它的最主要因素是由于变速箱的表现所致。

  SLS赛威装备的6速手自一体变速箱,各挡的齿比整体都偏小,从测试成绩看,车辆在4挡时就能达到最高时速,而一般同级别装备6速变速箱的车辆都是在5挡时才会达到最高时速。偏小的齿比使得SLS赛威起步时会受到一定影响,加上变速箱的保护程序,SLS赛威甚至不会响胎就已出发。

  变速箱在行进过程中的表现比较理想,换挡速度虽然不是很快,但并没有多少迟滞,而且换挡时的冲击很小,这还是偏重于舒适性的调校。手动模式下,换挡的速度没有明显提高,激烈驾驶时要稍稍提前一点换挡,尤其在山路上需要减挡利用发动机制动时,一定要提前一些,否则就要重踩刹车了。

  在城市中行驶,变速箱非常愿意使用高挡位,发动机的转速一般就保持在1500转/分左右,甚至更低。4.6升排气量让你不会觉得动力不足,安静的驾乘环境真有一种“胜似闲庭信步”的感觉。而当你需要超车时,变速箱会连降两挡,把发动机转速提高到3000转/分以上,以获得最充足的加速动力。

  山路驾驶,手动模式下变速箱大部分时间保持在3挡即可应付,只是偶尔才会用到4挡。经过标准路线的测试,SLS赛威百公里的综合油耗为13.2升,以它的排量看,这个数值表现不错。

责任编辑: 吴舟子

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