今年的中高级车竞争非常激烈。
广汽实施两道板斧，上有凯美瑞压阵，下有新雅阁不断创新高的优惠幅度，其他车型受到的压力可谓不小，“穷”则思变，所以长安福特的蒙迪欧率先求变，在北京车展前推出新装版的
蒙迪欧，车型从先前的6款削减为4款，意图在市场上有更大作为。这里借试驾的机会，一起来看看新蒙迪欧到底新在哪里？
试驾小评：总的来说，这次新装版蒙迪欧给人的惊喜不多。但从另外一个角度来看，厂商不断根据消费者的需求来调整自己的产品，为中国市场的特点专门进行本土化改进，是值得称赞的，表明厂商对这个市场的重视。优点：外观更前卫动感。 采用德国工艺，令人放心。 缺点：油耗偏高没有解决。 在高配版应该添加ESP、VSA等系统。 外观:更加锐利和动感 这次新车叫新装版并非改款，就可以看出这次改动主要是在外观上面。
从前面看，可以看出新装版借鉴了不少福克斯成功的元素，融入新边锋设计主义，采用了新的雾灯，搭配新设计的车身同色保险杠以及装饰有银色铝饰条的黑色下格栅，线条更加锐利，突出了车头“X”焦点设计。车身的侧面采用了一体式车身造型，采用全新车身同色侧裙边，这种设计在视觉效果上更为出色，更显饱满和厚实。 另外一个变化是，铝合金轮毂由原先的5幅改到更具运动气息的10幅，但仅限2.5 V6
旗舰型和2.0升尊贵型车两款车型。车尾变化不大，重新设计了后扰流板，新同色后保险杠上加上镀铬装饰条，与前保险杠呼应，突出动感主题。整体来看，新装版蒙迪欧一扫以往老气的形象，更显前卫。 内饰方面为后座中央扶手增加了杯托和储物盒，使用极为简便，为后排乘员提供更加实用的功能。配置和功能齐全是蒙迪欧的卖点，2.5 升V6旗舰型齐聚了方向盘集成的按钮换挡、巡航定速、电动坐椅记忆功能、电动防夹天窗、6碟DVD影音及三屏液晶、前排侧气囊等豪华配置。
发动机:符合欧Ⅲ排放标准新车采用的仍旧是和老款一样的发动机：2.5升Duratec V6和2.0L DOHC 16V。不同的是，所有新车加装了EOBD，符合欧Ⅲ排放标准。不要奇怪改动为何这么少，厂商也注明了是新装版，说明对于发动机和底盘的改动并不大。 事实上，上市三年后的今天，再来看这两款发动机，其性能和表现都相当优异。 前者是世界第一批采用打造F1发动机的Cosworth铸造技术量产的发动机之一，V型六缸铝合金及超静音正时链条驱动设计，运转平稳顺畅，低转速的扭矩表现非常出众。后者也是德国专门设计的高效能反置式铝合金发动机。 配合五速手自一体变速箱和CD4E-T智慧型4速变速箱，蒙迪欧的动力输出和换挡平稳性一直受到用户的认可，在各种试驾当中也获得好评。
2.0升GLX 经典型技术参数 长X宽X高(mm) 4810
X1800X1450 轴距(mm) 2754 整备质量(Kg) 1435 发动机形式 Duratec-HE DOHC 16V 最大功率(Kw/rpm) 105/6000 最大扭矩(N·m/rpm) 185/4500 90km/h油耗(L/100km) 6.0L 行李厢尺寸(L) 500 驾乘感受:偏向运动型调教
2.5 升V6表现出非常生猛的起步和加速性，低转速的扭力输出相当充沛，优于同级别车型，不过，可能车身较重(1565KG)的原因，百公里加速仅为12.6秒，在高速情况下，想再提速有些吃力。 相比之下，2.0升则表现得中规中矩，车身比2.5升V6的轻了110公斤，提速平滑，在波箱的配合下，驾驶也相当自如，相比之下更适合用作城市用车。 新车采用著名的C3P底盘技术(与Jugar X同级)，在驾驶过程中，车体的支撑、噪音阻隔都有上佳的表现，方向盘极为灵敏，可以精准控制轮胎的几何移动。同时，悬挂采用前独立麦弗逊悬挂、后复合连杆式的结构，传递比较直接的路感，调教偏向运动型，加上德国SACHS减震系统的使用，蒙迪欧在没有ESP和VSA等系统情况下，在高速和连续的弯道测试中，仍旧体现出不错的强度、韧性以及车身稳定性。 可惜的是，蒙迪欧一直让人诟病的缺点——油耗稍微偏高，这次没有进行改进。