在通往停车场的电梯里，
东风标致的工作人员一再向我“灌输”206 1.4L的宣传策略——“多讲价格，少提动力”。见我不置可否，敬业的她又耐心地分析起小型车市场。直到我不得不表示赞同，她才放心地将钥匙递到我手中……
车拿到了，疑惑也来了。这样的A0级经济型车，装载了原本属于A级车的1.4L发动机，为何还要避开动力不谈？厂家、抑或是消费者，对经济型车的动力要求如此苛刻，有必要吗？我坚持的观点是，家用车强调动力性是误区，应首要考虑经济性和稳定性。开过东风
标致206 1.4L之后，我的观点更加坚定。标价7.78万元，应该是世界上最便宜的
标致206了，而且实际售价已逼近7万元。连我都想问：“它缩水了么？”以至于当工作人员拿着遥控钥匙去取车时，我曾一度怀疑她拿错了钥匙。事实证明我多虑了。看过配置单，我确信这是一款可以满足大部分普通消费者需求的经济型车——双安全气囊、ABS+EBD、发动机密码防启动系统、中控锁、电动前车窗、CD音响……那些钟爱小车的法国人，如果知道世界上有个地方，这样配置的206只卖7000欧元，会做何感想呢？也许就不会有那么多超期服役的标致205驰骋在巴黎街头了吧。目前，东风标致206 1.4L仅有XR手动型1款，扮演着填补低价位空缺的角色，而销售主力还是动力更好、利润更高的1.6L车型。而且，为了突出运动性能，首先被推向市场的
标致206也是1.6L车型——以动力性能呼应动感的造型。但是，动力并不是运动性能的全部，况且1.6L发动机的动力实在强劲，甚至有些过剩。对一款经济型车来说，0—100km/h起步加速时间仅9.8s意味着什么？当然，有人喜欢。但真的所有人都愿意用1万元来换取“更加酣畅淋漓”的加速感吗？不妨让我们先来了解一下这款标致206的“软肋”——1.4L发动机。自诞生之日起，标致206已在全球卖出600多万辆，其中相当一部分车型装配了1.4L发动机。尽管这台源于富康的8气门发动机有超期服役之嫌，但经过一系列改良，诸如ETEC智能高效电喷系统、电子节气门、欧III排放，已完全能够满足标致206的技术要求。从标称指标上看，这台1.4L ETEC发动机的表现与大众POLO 1.4L发动机相近——最大功率为56kW/5300rpm，升功率仅41.18kW/L，最大扭矩达到120Nm/3400rpm，与北京现代雅绅特、东风悦达·
起亚RIO千里马的1.4L 70kW发动机有一定差距。作为入门级家用车，标致206的轴距不足2.45m，整备质量仅1050kg，除ABS+EBD外没有任何其他电子系统保障，中速行驶的稳定性、城市路况的经济性才是它的首要诉求。那么它装载1.4L发动机后的表现如何？答案是丝毫不弱于对手！这台身经百战的发动机拥有很好的中段输出，特别是2500—3500rpm之间，动力释放顺畅，难怪当初盛传着“富康在3000rpm换挡”的说法。5挡手动变速器的前3挡加速游刃有余，毫不拖沓，发动机声音悦耳。1挡起步，发动机的振动并不明显，深踩油门会有相当强的爆发力，但前轮不会空转。以80km/h匀速行驶，4挡的再加速性能不错，适宜在高速公路上超车，而5挡下的发动机转速较低，更加强调经济性。使用中我们发现，标致206的离合器踏板的结合点偏高，在即将抬起离合器踏板时鞋尖偶尔会被卡住。仔细观察，发现离合器踏板的回位弹簧有明显的磨擦痕迹。不知是结构问题还是鞋的原因？踩下离合器，回位弹簧伸长，倘若鞋尖进入缝隙，在松开踏板时便会被卡住。暂时的解决办法是用脚尖踩离合器踏板，然后回家换上圆头（无凸出边缘）皮鞋。但愿这只是驾驶习惯的问题。由于没有牌照，所以在路上常被误认为新车新手，受到“特权车”的冷遇。开好车的心态在此不表，反正坐在浅色内饰的标致206中，心情格外舒畅。只要你愿意，标致206灵巧的车身和充足的动力，足以令小觑它的人目瞪口呆——绿灯亮起，正常起步，6000rpm换挡，扰动的空气微微卷起地面的尘土……就在“特权车”迟疑的功夫，206 1.4L已在3挡突破100km/h，灵巧地穿梭于车流之中。想追？标致206早已乘风而去也。成熟可靠的1.4L发动机虽然只有56kW，但从效率上讲，它却比1.6L更高，特别是在车水马龙的大都市。当然，目前中国消费者由“追求三厢”开始向“追求动力”的转变，也是一个不争的事实。不过，更多人仍然希望少花钱多办事。目前市场上的206 1.4L实际售价已逼近7万元，优惠的价格、合理的搭配，令标致206 1.4L具备了很强的竞争力。不过，随着东风悦达·起亚RIO千里马的低价上市（7.18万元起），刚刚积攒的竞争力已有削弱之势。或许，摆脱追求动力性的误区，丰富206 1.4L的产品线，可以助
东风标致一臂之力。最终尝到甜头的，还是广大的消费者。（编辑 隋立平）