试驾雷克萨斯GS430与奥迪A6L对比操控性

　　FIA(国际汽联)从2006赛季起将F1赛车的发动机逐步由从前的V10向V8引导，这项变化对车坛产生了震动，同时也让我们想起应该关注一下身边的V8发动机了。今天的两位选手虽然都不算新车型，但都拥有V8心脏的它们在国内市场上是不可多得的棋逢对手。

　　策划豪华车的对比测试不同于畅销的中级车对比测试那么容易，我们在市场主流中级车型中能一下选出数款定位、价格、配置乃至性能都很接近的车型进行比拼，但不同厂家的豪华轿车在设计风格和个性取向方面普遍存在很大差别，这就让挑选竞争车型变成了一项需要仔细甄别的工作。

　　对于此番测试，我们打算以V形排列的8缸发动机为切入点，在国内豪华轿车的范畴中寻找合适的车型。经过筛选，我们最终将目光锁定在了雷克萨斯GS430和奥迪A6L 4.2 quattro。虽然雷克萨斯GS是一款高性能轿车，它没有竞争对手，它的竞争对手就是它自己。”而奥迪一直以来在对外宣传上也从不把“外围车”放在眼里，只有奔驰和宝马才是真正的对手。不过我们的选择是以市场为平台，不受厂商宣传策略的影响，按照既定的规则来进行比赛。

　　做出这样的抉择主要出于两方面考虑：一是在相对曲高和寡的豪华轿车领域里，这两款车算 人气最旺的车型；其实，让它们进行一场比拼也正好切合时下热门的日系与德系车优劣的讨论话题。

　　雷克萨斯这个品牌的诞生很大程度上是为了满足丰田进军美国市场的需求，所以它自诞生之时起就有了更多的欧系和美系车的性格，而少了一些日系车的气质。最新款GS430堪称近年来雷克萨斯推出的最为经典也最有性格的一款豪华轿车。雷克萨斯将其定位为高性能运动型轿车，于是我们意识到它的目标竞争对手会更倾向于宝马。尽管A6L被赋予了一定的运动特性，但以它在中国市场的历史以及这个车型的主要特征来看，它与奔驰才是在国内汽车市场争夺高端公务轿车的份额。一直以来，将驾驶乐趣作为核心追求的宝马更适合做GS430的真正对手。

　　不过正如先前所说，从设计师的角度讲他们可能更愿意选择宝马作为自己的对手，然而以中国这个特殊的战场为背景，今天的两位对手才是最吸引大家目光的冤家。

　　GS的外形对于不同人会产生不同的效果，很多人会被它柔美、流畅的线条所吸引，同时也会有对它缺乏阳刚之气的指责。皇冠沉稳、中庸的外形很适合平淡无奇的风格，而班戈则用激进、前卫的线条透示出宝马对未来路线的规划。所以就高性能运动车型的定位来讲，我以为这个外形还是很恰当的。

　　争论仅存在于外形上，任何人坐进GS430的内部，都会毫不吝啬地夸奖雷克萨斯的努力。驾驶室中的所有部件都合理、整齐地各归其位，而且选材和做工也足够精致。不过日本人对豪华的理解可能有点儿太激进了，仪表板上晃眼的实木装饰条与整体色调很不和谐，虽然材质毋庸质疑，但正如GS高档音响上居然增加了卡带功能一样让人匪夷所思。当然，在GS430的内部还是有着诸多设计亮点—中控台上的GPS导航显示方便实用，电加热真皮座椅增加了通风冷却功能，方向盘左侧那个可以弹出的小控制板上集成了诸如后备厢开启、反光镜调节、油箱盖开启等控制按钮。

　　雷克萨斯的一个杀手锏就是宁静，无论怠速还是行驶，罕有对手能够超越这个水准。试车期间我就曾因为发动机过于安静而未熄火就下车，关门，按下锁车按钮对于追求驾驶激情的人来说，这种宁静可能会令他发疯，不过GS430的发动机在高转速段所发出的不算高亢但很干净的噪音还算符合它的运动特性。