[独家]：“中性包装” 试驾广州丰田凯美瑞2.4旗舰版

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中控台布局合理，各功能区划分明确。丰田的GPS导航系统已经做全汉化处理，十分容易理解，但在人性化方面略逊日产的NAVI系统。在夜晚，当大灯开启，导航界面自动进入夜间模式，整个系统界面泛出冷光，很有现代感。该显示界面还整合了音响系统，其播放源包括调幅调频、CD、DVD、MP3、WMA在内。中控台下部与排挡杆底座相连，一直延伸至扶手箱处，设置于此的座椅电加热按钮及后窗电动遮阳帘，操作十分便利。而挡杆设置在偏向驾驶者一侧，方便驾驶者操作，另一侧则设有两个杯架。前排拥有双层的中央扶手箱，值得一提的是，该扶手箱的容积巨大，非常有实用价值。

仪表的造型相当别致，时速表与转速表错落有致，充满立体感，而白色背光及红色指针的搭配显得十分清晰醒目。在转速表中间，设有VFD(真空荧光显示管)，并已将显示文字全部汉化。在倒车时，该显示屏还能粗略地显示障碍物的位置和距离。

车内宽敞的空间，加之座椅宽厚，流露出些许美式沙发座车的“味道”。6代凯美瑞的内部空间在合理的设计下，大出5代许多，内部长宽高达到2130mm、1525mm及1200mm(无天窗时)。座椅人体工学设计合理，与人体的各接触面承托到位、包覆妥帖。前排座椅可以放倒至180°，更为贴心的是，副驾驶座椅左侧另有电动调节按钮，方便驾驶者调整副座。驾驶印象凯美瑞匹配2.4升的2AZ-FE发动机，为直列4缸16气门VVT-i配置，最大功率达到123kW/6000rpm，最大扭矩达到224Nm/4000rpm，搭配5挡手自一体变速器。

启动时噪音很小，油门响应也比较柔和，如果要求不高，2.4升的发动机驱动这辆1.5吨的车也游刃有余。变速器的调校更多的是为了经济性考虑，即使用手动模式，当转速过高时，还是会自动升档。而且换档过渡的时间过长，这在降档超车时表现的很明显，直接导致转速下降过快，油门需要很快跟上。

凯美瑞似乎彻底倒向了乘坐舒适性，加速时方向盘有些琢磨不定，当然所有的前驱车都有此倾向，路感不是很清晰，变速箱与发动机的配合上，延迟的感觉在丰田车系里算是突出的，悬架的调教类似美国大车的感觉，总感觉轮胎不能牢牢地抓住路面。显然的广州丰田在把凯美瑞引进到中国的时候，是以美版为蓝图的，既然有了强调驾驶乐趣的锐志，凯美瑞的表现也就顺理成章了。（编辑 隋立平）