舒适与运动的完美结合试驾福特新车S-MAX

　　当S-MAX还在处于概念车阶段时，为凸显这款车的功能性与创新性，福特就特地将其定位锁定在前所未有的“SAV”运动型多用途车市场，量产之后，依旧走运动路线、介于CD级轿车与MPV之间的S-MAX，自然绝对有资格跻身最好开的多用途车之列。

　　定位

　　实用且运动

　　S-MAX是福特第一款采用“Kinetic　Design”概念的车型，取代了较早提出的新边锋设计。车厂介绍说，“Kinetic　Design”的精髓在于能量的诠释，将汽车所蕴藏的动能与爆发力通过钣件的张力传达，让静止的车辆就像是在疾风行驶一般。

　　对于S-MAX来说，动感绝非表面之辞，这款福特的新世代车型凭借实力荣获了2007欧洲年度风云车的荣衔，评审委员会主席Ray　Hutton表示：“评审委员们对S-MAX宽敞的空间变化弹性和近似于运动化房车的驾驭特性感到印象十分深刻。”

　　操控

　　动态容易把握

　　如何突出操控性能呢？S-MAX并没有单纯地将悬挂的避震弹簧调硬，或者是用扁平的轮胎来武装自己。试驾过程中我们发现，以较高的速度过弯时，S-MAX的车身仍会产生幅度不小的侧倾，轮胎跟着也会产生低声的嘶叫，只不过车身的动态进程仍在驾驶者的掌控之中，此时继续提高车速，驾驶者也能够在更为显著的侧倾与车轮抗议声中做到泰然自若。这其实可以说明S-MAX的一个特性，就是从轮胎开始嘶叫到真正出现打滑的这段时间里，驾驶者有很长的时间去采取反应措施，因此，说S-MAX的操控性好，给驾驶者把握车身动态的自由度大是其中一个重要的因素。

　　在车身尺寸方面，S-MAX的车内长度比原来福特的MPV　Galaxy多了127mm，宽度增加了60mm，具备更为出色的乘坐质感与储藏空间。与此同时，新车的高度却被刻意减小了83mm，这一改动显然是为了提升新车的操控性能，也正是在低重心的设计理念下，S-MAX的行驶表现明显要比Galaxy高上许多。

　　过弯时，S-MAX并没有普通MPV那种车身上下两部分反应不一致、路面信息回馈模糊的情况，反而是车身的整体感很强，车身动作也与驾驶者的重心转移保持一致，无形中提高了驾驶者的操控信心。

　　无论是在高速公路上或者是城市道路上行驶，S-MAX对底盘噪音与车身震动的抑制都相当到位，与直接的竞争对手奥德赛相比较，S-MAX的悬挂噪音明显比对手干净许多。