奢华奢侈的运动 海外试驾迈巴赫57S(图)

　　公务舱宽大的座椅、空姐殷勤的服务、甚至地中海如画的景色都不能引起我的任何兴趣，因为我已经迫不及待地想快一些见到迈巴赫57S。

　　当我在甜美的微笑和亲切的道别声中走下飞机时，马拉加机场外早已有几辆迈巴赫62迎候着我们。目光正在车身上留连之际，工作人员已经利索地替我们安置好行李，并打开宽敞的后门，恭迎我们上车了。

　　62静静地在路面上滑行，各种噪音和震动都完全被屏蔽在了厚厚的车门之外，平稳得好像万米平流层中航行的喷气机。我开始有些怀疑此行的目的——真的有必要搞出一个“S”版，让如此优雅的迈巴赫变成张牙舞爪的速度机器吗？思索间，62已经稳稳地停在极富当地特色的Marbella Club酒店大堂门前。依旧是热情的欢迎仪式，可我的心却早已飞到了门前停着的迈巴赫57S身上，它才是我们此行的主要目的。

　　虽然外形轮廓没有什么不同，但想分辨出一辆迈巴赫是57还是57S（特别版Special）并不难。巨大的中网格栅条由原先的23根减少为11根，每一根都变得更加粗壮。大灯发光组件的外围保持与车身同色，前保险杠下部的雾灯带上了“金丝眼镜”。后保险杠也略做整形，为排气管腾出更大的空间；先前深藏不露的两只排气管堂而皇之地抛头露面，并依靠用镀铬外衣反射阳光的方法赢取人们的注意。虽然每一个部位的变化都不大，但几乎处处都是点睛之笔，令57S的整体效果更跳跃。

　　还有两个地方能够帮你确认“特别版”的身份，一个是“57S”标志，另一个就是20英寸的11辐轮圈，不但质感一流，造型也是硬朗得很。上面套的是米其林公司专门为57S开发的275／45 R20高性能轮胎。正是依靠它们传递动力，57S才能在5.0秒完成0~100公里／小时加速。

　　欢迎宴会开始前，厂家安排了一个短程的试驾，几乎全程高速，正好可以体会一下57S的强劲动力。单从数据上看，特别版比普通版的加速性能好得并不太多，但感觉上的区别却远比0.2秒的差距更大。深踩油门，发动机立刻以低沉且雄浑的轰鸣声作为回应，这种声音比62要来得更加厚重且放纵。在双涡轮增压器的帮助下，由梅赛德斯—AMG发动机制造厂的专家手工装配的6升V12发动机毫不吝惜地提供612马力的功率，扭矩更是在2000~4000转的区间里形成了1000牛·米的平台。

　　2.7吨的车重已经不会对加速成绩产生太大的影响，随着车尾微微下沉、车头稍稍昂起，57S仿佛乘风破浪的快艇，劈开由车组成的海洋，全速前进。

　　通过第一个弯道却有些手忙脚乱，这个庞然大物显得不太听话。这主要是因为57S将判断车速的依据几乎全部屏蔽，你根本意识不到自己正在以150公里／小时以上的速度行驶。宽大的三维尺寸使57S几乎占满整条车道，轻盈的方向盘显然将舒适性摆在了首位，而路感只能退而求其次。所以，弯道中修正轨迹时就不能过于依赖先前的经验，而是必须小心翼翼。

　　晚餐时，恰好迈巴赫技术方面的负责人Rainer Leucht先生与我们同桌，于是便把自己的感受和疑问一股脑地讲给老先生听。他的回答为我解开了谜团。要使57S这个大块头运动起来确实不容易，但这又的确是市场的需求。有些迈巴赫的车主非常喜欢自己驾车，他们以美国人为主。这就是为什么57S强调勇猛直线加速的最主要原因。当然，57S并非专供美国市场，欧洲车主周末时也很乐意去体验一把飞奔的感觉，所以57S的特别之处绝不仅仅是发动机动力强劲，底盘也进行了相应的调整。高度降低15毫米的同时，前后悬挂的横向稳定杆也经过改良，减小了弯道中车身的侧倾幅度。自适应减震系统ADS Ⅱ和半主动空气悬挂也比以前变得更硬，但前提却是不损失舒适性。“驾驶者到底何时要舒适？何时要运动？要车辆自动做出判断并不容易，可是我们做到了。” Leucht先生很自豪地说。当然，他指的是舒适模式。57S依旧保留了三种悬挂设定供驾车者手动选择，分别是舒适、运动1和运动2。

　　当问起新一代奔驰S级上使用的众多先进技术为何没有在迈巴赫上出现时，老先生也显得很遗憾，因为迈巴赫的设计工作结束时，那些技术还不够成熟。不过，如果客户有要求，那些装备完全能够出现在57S的配置清单中。

　　第二天清早，选好57S队列中的一辆，然后便踏上正式试驾的道路。上午的路程约有150多公里，目的地是一个名为Ascari的私人试车场。出城不久便驶上了山路，这里路平弯缓，车辆也不多。再加上有了中文翻译莱辛格先生的陪同，便省去了阅读路书的麻烦，只顾专心开车就好。有了前一天的心理准备，不必再担心什么，57S越开越顺手。舒适模式下的悬挂系统在弯道中还是有些偏软，但完全在心理承受的范围之内。转换成最硬的运动2模式后，侧倾减小的幅度很明显。稍显轻盈的方向盘虽然与希望中的沉稳有些差距，路感也不够直接与丰富，但很快你就能发现，57S的前轮指向非常精确，车头也很灵活。只要拿捏好转向的时机，57S的过弯本领同样高强。