雷克萨斯LS460-萨尔斯堡首试飞行头等舱

　　于2001年推出的三代目LS430，其实力虽与S-Class及7系列尚有落差，但依然称职地达到预期目标。新一代LS460于今年初底特律车展正式发表后，过去所遭受的批评项目如缺乏想象力的造型、无驾驶乐趣等问题，成为新车的主要诉求，且内装质感大有进步，成为Lexus创立以来的颠峰之作。

　　Toyota在17年前于美国正式创立Lexus时，谁都没想到这家专注于平价车款的日本车厂会在今日有如此优异的表现，甚至具备登上全球首大车厂的潜力。自1989年第一项作品－LS400开始，Lexus的魅力便袭卷美国市场，且影响力不断加深。但实际上Toyota早在1980年便计划进军美国高级房车市场，打算以既有作品Crown输出贩卖，可是却被批评得一无是处而遭受挫败，但也因此引发Toyota另外成立新品牌的想法。

　　Toyota于1983年秘密展开Circle F项目，投入高达1400名菁英工程师及2300位技工，在六年产品开发期间打造出450辆原型车并进行长期测试，共耗资十亿美元才推出第一款作品LS400并扎下深厚根基，接下来也陆续衍生出GS、ES、IS与RX等多款不同级距车型，成功踏出美国市场并在亚洲站稳脚步。如今Lexus将迈入下一个阶段，以去年推出的三代GS为前锋，加上IS车系与此次远赴奥地利试驾的全新LS460，产品线已全面备齐，对准的目标就是欧陆市场。

　　新Lexus肢体语言 年轻化的动感氛围

　　车比照片漂亮多了，加上奥地利优美风景的衬托，让人对新LS460的印象更加深刻。去年在东京车展便见过LS460原型车的身影，以运动性能、高科技动力系统、极致奢华感为主轴的外观设计，完全舍弃过往包袱，在设计师巧妙地刻画下，强化视觉上的力学风格并突显顶级房车的奢华风范，其气势绝非前一代所能比拟，以往过于保守的印象已被彻底推翻。

　　卫星导航与视听娱乐系统加以整合，提供行车便利性与科技感。

　　从车身轮廓与水箱护罩可看出，LS460采用与新GS及IS相同的肢体语言。引擎盖突起的两条棱线与侧面线条结合形成高肩线车身，甚至连C柱的车窗造型也采用与IS相同的设计手法，整条肩线并从引擎盖两侧一直延伸至车门把手上方而与车尾相互连结，展现不同于过往的肌力美学。

　　车身尾部的尾灯设计在保守中展现创意，独特的菱形双排气尾管更突显其性能印象。

　　尾部线条架构应是LS460较具争议的部位。其流畅肩线直至尾灯形成完美的弧形设计并与车头相呼应，可惜尾灯架构显得有些过时，但从后保杆下方所穿出的独特菱形双排气尾管却深具跑车气息，就像在提醒后方来车切勿轻易挑衅，否则380匹马力会让你只有吃灰的份。

　　全自动化丰富配备 独特双喷射供油系统

　　坐进车舱，LS460给人一种熟悉的亲切感，因为中控台、影音娱乐及空调系统的配置皆与GS车系相似。在科技呈现上，体积如同名信片的Smart Card与Keyless系统取代传统锁匙启动方式，手煞车踏板也从LS460身上消失，改由按键式电磁阀所取代，其功能除了手动锁定与释放外，更加入智能型选项。当车辆排入P档、上坡起步或红灯暂停状况下即命令驻车系统作动，当油门踩下的同时手煞车旋即释放，减轻驾驶者的行车负担，可更专心于路况而增加行车安全。

　　针对后座买家的需求，提供自动控制的吸顶式液晶屏幕，包括影音、空调与通讯系统皆可由中央扶手所控制