更加灵活舒畅 试驾本田新款CR-V之动态篇

　　这次的CR-V试车，遇上了难得的晴朗阳光，延续多日的好天气，除了给我们一行人愉快的心情，也提供绝佳的机会，好好体验全新CR-V的引擎与底盘。

　　2.0 R20A1新引擎

　　2.0升车型所搭载的引擎，是一具从Civic的1.8升引擎修改而来的同系列动力核心。与旧引擎的DOHC双凸轮轴不同，改以采用SOHC单凸轮轴设定，主要考虑当然还是在于省油经济性。这颗2.0升i-VTEC引擎，运用独特巡航供油模式来达到最低油耗。动力输出上表现也并未逊色，虽然数据和旧型引擎引擎相当，但是输出曲线更平顺，扭力峰值也提前至4,200转。

　　2.0升车型所搭载的引擎，是从Civic的1.8升引擎修改而来的，虽然数据和旧型引擎引擎相当，但是输出曲线更平顺。

　　驾驶2.0车型的时候，只要油门轻踩，轻快的起步力道不费力地就让载了三个人的车辆前进。车辆无负担的起步，并没受到17吋铝圈再加上宽轮胎的影响，依旧不拖泥带水。市区行驶速度大致都在60km/h以下，从0~60km/h的这个速度域，CR-V 2.0的表现大致轻巧，驾驶并不会感到动力衔接不上的力不从心。而除新引擎以外，变速箱也使用新的五速自排变速箱，不但有手自排的功能，多了一个档位，也让动力衔接更加顺畅，自然能带给驾驶以及乘客更为舒适的乘车经验。

　　上了高速公路，在离开引道汇入最右侧的慢车道之际，这时候的时速仅有40km/h。为了测试中段以后的加速，我把油门踩到底，变速箱自动退档、拉高引擎转速向前冲刺！顺畅的引擎运转，在高转速时不会觉得粗糙，震动亦不明显。看着时速表指针一路向上，直到抵达速限110km/h，都觉得十分顺畅。得要超过120km/h，加速才会逐渐趋缓。

　　在平地以及高速时的畅快，不代表在上坡时也同样能够畅行无阻。由于碍于扭力以及车重，因此搭载2.0引擎的CR-V，在上坡的时候并没有平地那般轻松。遇到较为陡峭的坡道时，会有点使不上力的感受。这当然也跟试车的时候，车里载了三个人以及沉重的器材有关。虽然稍微拖了点，但是大致上都能够应付无虞。