雷克萨斯GS350 专为极速而生的城市游侠

　　自从Lexus GS350上市以来广告上打着专为极速而生，并以性能房车的表现获得媒体与准车主一致好评，比上一代车款GS300多上500c.c.的排气量，其性能却大幅跃进，是好是坏就让笔者来秤秤斤两。

　　全新D4-S技术加持

　　2GR-FSE动力优异

　　与上一代GS300比较起来，Lexus GS350马力从249hp提升为303hp，扭力更一举增加6.1kgm成为37.9kgm，比起自家GS430的277hp马力还要多出26hp，从账面上看来动力数据相当漂亮，面对同等级的竞争对手BMW530、BMW540、M.Benz E350，完全不放在眼中，根据原厂所公布的数据，静止至60英里仅需5.7秒，与一般性能跑车不相上下，可惜试车当日天候不佳天空飘着细雨，路面过于湿滑无法进行测试，不过以中大型房车加上自排设定的动力表现，着实让笔者印象深刻。

　　新一代D4-S V6引擎原厂代号2GR-FSE，马力一举突破300匹大关。

　　新一代D4-S V6引擎原厂代号2GR-FSE，最大改变是D-4S采用直喷系统，每一汽缸搭配两具喷油嘴，一具位于进气歧管上，另一具位于汽缸内直喷，而上一代D-4系统则是每汽缸仅搭配一具缸内直喷喷油嘴。此设计优点在于油气混合能够更为完全，也就是说ECU会根据引擎负荷的高低程度而主动切换供油时机，再配合11.8的高压缩比，进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的油耗表现并兼顾环保，且在双连续可变气门正时、可变进气歧管及电子节气门等控制系统辅助下，动力一举挺进至303匹/37.9公斤米，马力重量比也由GS300的6.9kg/hp，降低至5.6kg/hp。

　试驾过程中TRC不断的介入油门及煞车，使车辆不至于产生甩尾的现象，安全性大幅提升。

　　驾驶Lexus GS350是相当愉快的经验，一坐上驾驶座感觉是轻松自在的，尤其开上一小段路后更是觉得相当好开上手。由于这次试驾本刊是媒体中最后一批，代理大方的让我们试驾一整天，于是笔者安排了较长的试车路线，预估路程约在200公里以上。

　　出发时在市区小试一下，低速扭力反应颇为轻快，油门稍微采深一些就可以得到该有的响应，超车相当方便。随着车流慢慢晃上大道，没多久巧遇一辆BMW 630，驾驶可能由试车牌中了解到我们来意，正好路又直又没车，笔者小小的试着重踩油门，其实GS350变速箱反应就像一般的自排车一样，对于常开自排车的笔者而言再熟悉不过，而饱满顺畅的动力将1吨7的车身带的轻快无比，保持变速箱不退档的状态下动力表现还算OK，再踩深一些退档后转速上升的速度相当快，宁静的V6引擎声浪也变的高亢起来，让人有些不习惯，不过运转精致度值得赞赏却不忍心狂操下去，面对BMW 630虽然GS350拥有较大的引擎输出，不过毕竟车重差上200多公斤，而且车上又载着本刊摄影胖胖（还有一堆将近30公斤的摄影器材）及编辑小威，两人加起来恐怕超过200公斤，一路上距离愈拉愈远，此时时速已达180公里左右，再加速力道以未改装的原厂车来说还算不错，由于笔者心脏号数不大加上路况及安全考虑，不得不放慢速度，顺便测试一下煞车系统，﹁歪﹂了一声反应还算一般但轮胎部分还需再加强，建议有意购入此车的车主还需针对这两部分再行加强，毕竟安全才是无价的不是吗？