反越位-独家试驾上汽通用五菱雪佛兰Spark

　　面对竞争对手的越位动作，通用汽车公司果断采取反越位战术，快速推出原汁原味的单厢微型轿车Spark！其原型大宇Matiz是一款屡获殊荣的小车，被认为在设计方面有很大胆的创新，交由上汽通用五菱生产，但挂雪佛兰的车标

　　通用汽车集团下面集结着很多响当当的品牌，凯迪拉克占据豪华车领域，庞蒂克多为高性能运动型车，雪佛兰则是集团旗下最大众化、产量也最大的品牌。因此通用在整合全球资源时，想到了将原版大宇Matiz引进中国，但换用雪佛兰品牌。没人怀疑通用汽车公司在中国的品牌运作能力，我们也相信这将有效提升Spark对消费者的吸引力。

　　第一代Matiz于1998年投产，我们现在看见的Spark实际上已经是第二代，最早推出于2000年8月。Matiz自诞生以来，以其创新的设计在德国、英国、法国、意大利及日本等汽车强国摘得各类褒奖10余项，全球总销量接近110万辆。

　　当这辆挂着雪佛兰金领结的微型轿车映入眼帘时，你不得不感叹：气质确实是很难模仿的。原创的设计透着自信和从容，老练的线条成熟而经典，却勾勒出了轻松活泼的时尚感觉；驾驶它出入大车群落，不但没有卑微感，反而觉得很特立独行。

　　外观很小巧，但由于加工精致度高，漆面质量好，所以很耐看，十足一个上品大玩具。Spark长不足3.5米，而它车身高近1.5米。小车高顶设计是一种正在蔓延的风格，除了流行因素外，更有它合理性的一面：因为这样椅垫可以设置高一些，乘客坐姿比较直，从而实实在在地弥补了微型车前后排腿部空间不足的难题。车身宽虽然不足1.5米，但尾灯造型设计为外飘的水滴，形成向外扩张的效果，因此其背影并不单薄。而且尾灯亮起来后，好像嵌入两张光盘，很能吸引路人的眼球。

　　从车外的圆形大小灯组合，到车内的圆形仪表板和圆形出风口，Spark的内外设计有呼有应。内部空间布局方面，更是动足了脑筋。所以车内空间远比外观给人的感觉要大，不仅头部空间充裕，肘部和腿部的空间也完全符合人们对小型车的基本要求。另外前排座椅的前后调节幅度也不算小。行李厢在放倒后排座椅后就变成了一个平坦好用的大空间，收纳运动器械或郊游用品不在话下。

　　内饰是深色基调的黑灰搭配，材质普通，但工艺比较细，接缝均匀，四辐方向盘握感不错。配置方面给人总的印象是简单实用：比如储物格就挺丰富，还有前排杯架。ABS、助力转向和前电控窗在自动挡车上都是标配，四喇叭卡带式收放机不带CD，音质却很干净，功能键的触摸感很好，位置也合理。驾驶员视野相当好，外后视镜尺寸不小，没有电动调节功能，好在由于车身较窄，所以伸手调节右镜并不费力。左外后视镜距离驾驶员很近，刚开始看起来不太习惯。前排电动窗，后排简化为手摇，不过电动窗在升到顶时，总感觉车门板内侧胀一下，小型车的选材与做工毕竟受到了成本的控制。

　　Spark的前排座椅令人深刻印象，虽然椅面较窄，可即使是大个子落座后也没有紧张感，因为它的造型有很好的包容性，侧向、垂直向支持有力，弹性适中，座椅安装亦很坚固。面料是所谓的双重复合织料，中央部位的材料有丝绒质感，很贴身。椅背有斜度调节功能，调节挡位设置很细，美中不足是椅背向后放倒的过程没有设计阻尼，冷不丁倒下一大截，能吓人一跳。后排座椅的靠背比较倾斜，使后排乘员能以较放松的姿势入座，有三点式安全带，却没有后头枕。

　　目前Spark配的是原装三缸发动机，排量0.8升，6000转时功率为51马力，扭矩在4600转时达到68.6牛·米。考虑到一些大城市对小排量车的限行，所以还将会有1.3升车型推出。上市时变速箱有5速手动和4速自动两种，我们这次只得到了自动挡车。如果从实用的角度讲，这款发动机的表现令人满意，因为只要不奢望迅捷，那么它在城市空隙中跑来跑去绰绰有余。

　　这款发动机的低速扭矩表现平平，而只要敢踩油门，那么就会发现，Spark起步加速的能力还不错，液压变矩器的反应有点慢，但换挡过程平顺。中速行驶的感觉最好，发动机运行平顺， 甚至到110公里/小时也还感到有动力储备，可惜仪表板上没转速表，无法精确掌握行驶状态。

　　换挡杆上设有O/D开关，正常情况下仪表盘上的O/D指示灯不亮，说明自动变速箱会根据需要在4个挡位之间变换，是所谓的经济挡。而按下O/D开关，仪表盘上“O/D off”指示灯亮起，此时变速箱将只在3挡以下变化，它不省油，但动力会表现得更充沛。当然小排量自动挡车肯定不是超车高手，相信手动挡的Spark会稍微弥补这方面的不足。

　　对一款微型车来说，Spark的车身刚性和底盘整体性很好，减震也很出色，走在坎坷不平的道路上感觉既不碎也不塌，车身无异响，又有助力方向盘在手，所以驾驶它在车流中拐弯抹角格外轻松。启动时相对很大的马达声、怠速状态下能感觉到的车身抖动，在发动机转速提高后，一切全都归于平静了。以100公里/小时的速度巡航时的噪声对车内乘客之间的交流影响很小，车身隔音效真可用优秀来形容。Spark的刹车属于前段较松的类型，踩刹车踏板需要用较大的力，这不至于影响刹车成绩，但确实需要开车人主动适应它。

　　Spark正式上市大约在11月底，所以目前价格仍是高级机密。在同级别车型中，它明显更加精致，还能兼顾舒适性和操控性。现在除了座椅、玻璃、轮胎和空调压缩机是国产外，其它零件都是原装进口。今年留给Spark的时间已经不多了，但相信上汽通用五菱已经制定了来年的宏伟计划。其中不仅包括尽快投放1.3升车型和主要零部件的国产化工作，令顾客满意的性价比才是它明年站住市场的基石。