根正苗红 试马自达6(图)

图为马自达6外观图片

图为马自达6外观图片

　　在国产车里，很少有一款车型能让人一直惦记着该出手动档，如果有，马自达6可以算一个。

　　2005年全国场地锦标赛2000cc组的最终冠军被使用广州本田雅阁的基亚车队夺得，让人颇感有些意外。因为同场竞技的还有很多比雅阁小一个级别、看似更加灵活的A级车，如阳光2.0、标致307 2.0等等。当然，获得冠军的因素很多，除了人快以外，车快也是必要因素之一。本田车，尤其是Civic的改装，在改装圈里是常常被人津津乐道的事情，但能把国产雅阁改得如此出色倒是很少听说。此次夺冠，一来说明本田车的确很有改装潜力，这点毋庸置疑；二来说明国产雅阁的底子也不错(夺冠雅阁的整套动力、传动系统应该是进行了彻底更换，悬架系统则经过强化)。既然雅阁在操控上都能如此出色，那号称“前驱弯王”的马自达6又会是怎么样呢？相信很多玩家都在等马自达6的2.0版手动档版。在2004年，一汽马自达就曾试装过一批2.0 升5速手动档版，但数量很少。考虑到国外即将上6速手动档版，因此，一汽马自达决定在2006年同步在国内生产6速手动档2.0版。而马自达6也将成为国内首款搭载6速手动档变速箱的国产车型，颇有意义。

　　世界著名变速箱设计制造企业ZF公司主管产品开发的副总裁认为，今后6速的自动档变速箱和手动档变速箱将会是今后市场的主流；而且有两个市场趋势影响着手动变速箱的变革：一是在欧洲，手动档车型需求量巨大，由于需要适应几乎占据半壁江山的的高性能柴油发动机的高扭矩特性，6速手动变速箱应运而生。其次，汽油发动机需要获得更好的燃油经济性，6前速的手动变速箱的表现也比5速要来得好些。怎么理解呢？简单地说，在汽车设计中，传动系的档位数和汽车的动力性、燃油经济性之间有着密切的关系。就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，并因此降低了油耗。所以，增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

　　现在一般轿车手动档变速箱的档位都是5个，但是近些年普遍都开始使用6档手动变速箱。档位数由5变6，看起来只增加了一个档位，但会使变速箱的结构大为复杂，操纵机构也会相应复杂，同时增加成本。好在这两年6档变速箱在控制成本和减小体积方面取得了不错的进展，因此，我们可以开到越来越多配备6档手动变速箱的车了。

　　马自达6原来的5速手动变速箱是基于老款的2.0升发动机开发的，其各档位(包括主减速齿轮)的齿比设计必须考虑老款发动机的功率特性。但马自达对这款发动机经过了一系列技术升级，增加了S-VT、VIS等等以后，功率和扭矩的提升都很明显，这样一来，两款发动机的特性前后会有差别。虽然老款的5档手动变速箱也能配合改进后的发动机(毕竟发动机功率没有大到离谱的程度)，但是有一点是肯定的，改进的发动机匹配老款5档变速箱，基本上无法获得这款发动机所能达到的最高车速和最佳燃油经济性。而设置了6档后，发动机的功率利用率就比较高，燃油经济性就更好些。

　　这款6速手动档变速箱的2、4档的齿比和老款5档变速箱没有区别，奇数档、倒档齿比和主减速比都有调整(如表所示)。1、3档齿比相应调低，但是主减速比相应提高不少，这样就使车辆在低速时能获得更好的加速特性，而且1、2、3档之间的动力衔接也较老款5档的更加顺畅、更加迅捷。4、5、6档均是超比档，不过5档的齿比却根据6档的齿比设定稍微调高了一点。道理也是为了换档更加顺畅。这是由于档数多少影响到档与档之间的传动比比值，比值过大会造成换档困难，一般认为比值不宜大于1.7～1.8。此外，最大传动比(第1档)与最小传动比(最高档)比值越大，档位数也应该越多。

　　由于主办方只提供给媒体作简单的0-100公里/小时的直线加速，且与会媒体众多，因此，在这就先谈谈该车加速时候的一些初步体会，我们很快会再作一次马自达6 2.0手动档的详细测试。