试驾丰田普锐斯混合动力车

普锐斯第二代版本的强项在于科技含量高。

方向盘整合大部分操控功能
 

    在试驾丰田普锐斯之前，对其鼎鼎大名早有耳闻。但记者以前一直认为，普锐斯油电互相转换的原理并不新鲜，能节油近一半有点过其实了，再加上其的价位与佳美不相上下，如果普锐斯在国内生产，市场前景可能并不乐观。但是在试驾后，记者觉得此款车油耗和动力确实有过人之处，25万元的售价是物有所值。

　　科技内涵无处不在

　　普锐斯第二代版本的强项在于科技含量高。坐进普锐斯里面，让人感觉这是一辆未来概念的高科技车，中控台的设计很特别，所有行车咨讯都由数位式显示。可以得知即时速度以及排档拨杆的工作状态。这一点是必要的，因为除了数位咨讯外，我们根本无法从其他地方来判断车辆的动态信息。CVT无级变速器在这款车上是标准配置。CVT变速器和自动变速器是一样，但是你不会感觉到变速器在换档。

　　操作灵活自如

　　另外，中控台上方使用触控式屏幕的7寸彩色面板可以显示所有常用咨讯。除了显示各种工作状态下的运作模式，亦提供包括空调、音响及车辆等信息。方向盘则整合了大部分的操控功能，除了我们能想到的音量，调频及模式外，还包括空调温度，温度加热器，甚至还包括了前后部除霜装置及空气流通装置。

　　跟电动单车一样，按一下“Power”钮，车子通电启动引擎，一点声音没有，由于怠速的时候引擎是不运转的，电动马达也处于待命的状态，要确认系统是否开始，就只能依靠中控台屏幕提供的咨讯信息了。在档位方面，其与普通的车不同，排档机构改成了数位式，当你停车时只要轻触P键，车辆便回复到驻车状态。而如果要前进的话，则是将排档杆推到“D”，不过跟传统排档不一样的地方是，推到“D”后，排档又会回复到初始位置，因为这个排档杆的作用只是送一个讯号给计算机而已。另外，你会发现有一个“B”出现，这是在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的段位。推到“D”后，踩油门车子就开始动了。

　　工作模式令人回味无穷

　　在广州到深圳近200公里的路途中，记者体会了普锐斯4种工作模式：

　　1．引擎与电动马达共同作用，通常出现在加速时，由于加速需要大量动力，所以系统会同时激活两套系统。有时为了得到更大的动力，连电池的电都会用到，所以这样的加速力度是很可观的。根据测试信息，0-100km/h的达成时间约为10s。

　　2．马达单独作用，这是最环保的阶段。在试车将近结束的时候，记者在中控台左方发现一个“EV”按钮，问询陪驾人员才知是马达单独动状态，当然先决条件是在电量足够的情形。这个驱动模式很有趣，彷佛回到小时候玩电动车的情形。车在动，而听不到引擎的声音。

　　3．引擎与马达同时带动车辆并帮电池充电，这是最常出现的状况，也是PRIUS会省油的主要原因。一旦车主需要的动力低于系统所提供的时候，引擎的多余动力会拿来充电，所以引擎的动力可以得到最具效率的应用，这也是其最大功能。

　　4．从车轮得到电力的情况下，无论车辆在滑行或刹车，也可以将这些能源回收。

　　从性能上来说，Prius改进后的的汽油/电力混合动力系统性能有了非常显著的提高。新型50千瓦的电力发动机比起原来的发动机增加了50%的强劲动力，还实现了单独运用电力发动机长时间行驶的模式。