实用为上的中年座驾--北京现代NF御翔

北京现代中级车－御翔

　　北京现代的营销“神话”是不消多说的了，而9月刚上市的御翔，又是一款凭借性价比打拼的重量级新车。2004年首度亮相巴黎车展的御翔此次在中国首推的24L顶级版目标客户群直指中年男性，于是，极端的性能表现肯定不是追求的重点，实用和舒适才是第一位的。上周四，记者来到北京现代4S店进行试驾，虽然天气不怎么样，但店里看车的人不少，大多都是冲着御翔去的。

　　外形欧化 空间舒适

　　单凭外观压根不会想到御翔是一台韩系车。稳重保守的韩国平民风格已不复存在，取而代之的是浓浓的欧洲贵族味道。上一代索纳塔的花生大灯和下溜的车尾被弃用了，后部四分之三车身的流线与本田雅阁酷似，还有人把御翔的尾灯和新奥迪A6L相提并论。丢弃了个性却赶上了潮流，御翔看起来确实比上一代索纳塔大气得多，美中不足的是前格栅似乎过于简单了一些。

　　相对外形上的大变化，御翔车身的尺寸也不同于以往的现代车系，比上一代索纳塔大了整整一圈，车长增加了53mm，车高提升了35mm，轴距加长了30mm。1832mm的宽度也超过了很多竞争对手，如丰田佳美、本田雅阁等。

　　坐进车内，前座椅的舒适性有些出人意料，无论是软硬程度还是承托力都恰到好处，加上8方向的电动调节，以及电动可调的油门/刹车踏板高度，照顾到了不同身材的驾驶者。后排座椅上，膝部空间宽裕，即使长途乘坐，应该也不会觉得劳累。不过，由于车顶曲线的关系，加上内藏式天窗的影响，身材稍高的乘客坐在后排可能会感到一些压抑。

　　双拼内饰 配置实用

　　内饰的变化同样天翻地覆。整个内装被一条银色“腰线”分成时下流行的上下两层，上半部的黑色显示出沉稳，下半部则采用了凸显活力的浅米色，仿碳纤维的装饰板看上去比较清雅。然而，御翔仍然没有摆脱韩国车做工粗糙的“陋习”，浅米色塑料颗粒较大，整体感觉较为低廉。另外，后排座位没有增设空调的出风口。

　　丰富的配置是韩国车历来的传统优势，御翔也不例外，不仅有DVD卫星导航触摸显示屏、负离子空气净化系统这些“越级”装备，更有一些细心体贴的设计，如油门、刹车踏板的高度可电动调节、温馨的语音提示系统等。

　　不过，相比进口版，国产的御翔还是有些不足。比如，进口版配备的智能电子助力转向系统，比御翔的机械式助力转向有更优越的操控性；宽体轮胎和17′大型铝合金轮毅也更具有安全性。进口版还具有定速巡航系统，而国产的御翔没有这一功能。

　　动力是亮点

　　这次我们试驾的2.4排量的御翔配备了现代汽车最先进的第三代“Theta”CVVT直列4缸发动机。启动引擎，转速表保持在600转/分，由于发动机降噪和车身隔音措施比较到位，几乎感觉不到发动机已经启动。油门踏板力度很轻，但却有着细腻及时的响应，离合也比较舒服。

　　在整个试车过程中，感觉御翔在120km/h以下的操控性比较出色，制动响应敏捷，车轮的轨迹十分稳定。但高速时，120km/h风噪明显加大，150km/h时加速性减弱，160km/h以上车身发飘。尽管北京现代方面表示，御翔车身每个部分的设计都关注了对噪声震动的吸收和隔离，但在高速行驶时，降噪仍觉得有做得不够的地方，仍然有韩日系车普遍不如欧系车的特点。细究原因，行李厢与车厢之间的隔板太薄可能是路噪传到车厢的主要来源。

　　操控仍是韩系车软肋

　　除了酷派以外，韩国现代的轿车类车型几乎都是主打公务和家用车市场的，所以厂家在驾驶乐趣方面几乎没有多费笔墨，操控性也就可想而知。

　　在高速转弯时，御翔的四幅式方向盘非常轻，以至于让人难以控制，车身甩得比较厉害。而且快速打方向的时候，方向盘上半部亮晶晶的装饰反而成为多余之物，过于光滑，不容易掌握。

　　悬挂调校上，御翔继承了上一代索纳塔的悬挂结构，并进行了改进，硬朗不少，侧向支撑也充足了许多。但尽管如此，由于定位偏向舒适的商用及个人用车，御翔的悬挂方面仍然过分强调舒适性，在一定程度上对车辆的操控功力完全发挥造成影响，高速过弯时，会有比较厉害的侧倾。唯一惊喜的是，当我们驶过一段比较坑洼的路面时，御翔的路感精确地回馈至方向盘，同时车身也并没有那种跳动的不安定感。

　　安全性数一数二

　　对于一款立志要冲出中级车阵营的新车，安全性自然不容忽视。和同类车型相比，御翔的安全装备确实比较齐全。在被动安全方面，标准配置前排带传感器的可预紧三点式安全带及双安全气囊，顶级版2.4升御翔则配备了前部正面和侧面安全气囊，以及贯穿前后的侧安全气帘。

　　在主动安全方面，除了常规的ABS、EBD之外，现代NF御翔还加装了更有效、更先进的电子稳定程序。在借鉴了北美车辆安全需求的基础上，率先把后备厢逃逸系统引入国内市场。现代的工程师在后备厢里安装了一个便于使用的逃逸把手，以防止儿童被意外锁在后备厢内的情况发生。同时，对于绑架之类的事情，后备厢内开启后备厢功能也是一种安全保障。

　　车主短程驾驶感受：

　　赵笑枫 男 32岁 工程师

　　去年，我去韩国旅游看到御翔时就被它的外观深深地吸引了。回来后，我上网查了一下它的配置性能等，觉得挺满意的。在经过半年的考察后，终于等到国产御翔的上市，虽然觉得定价有点高，但我还是在第一时间订了车。这款车总体还不错，原装进口的发动机，还运用了CVVT的技术，ESP的系统，其他好的配置也很多。现在我已经开了十多天，主要是上下班，还没跑过长途，感觉车子的方向、刹车、油门都很轻，加速灵敏，驾驶的视界比较宽阔，车内噪音抑制达到了这个级别应有的水准。值得一提的是它的刹车性能非常好，前两天在上班路上，忽然前面出现了一辆摩托车，急忙踩刹车，有惊无险。至于油耗，因为车子还在磨合期，会稍高一些，我并没有特别在意。