试驾丰田中国先锋－－威驰

    作为丰田在中国国内生产的第一款轿车，是以“提供高质量的移动空间”这一理念开发而成。其特点是，车身造型源自于丰田的新世纪设计主题“VIBRANT CLARITY”（活力清爽），极富动感又不失强悍；车内空间精良考究，集高档设计与尖端科技于一身。正是这些特点在高层次上的统一创造出了这一新世纪的丰田轿车，

    今天下午，PCauto再次来到广州顺协丰田对丰田T1来个小试，经过市场部的同事与顺协丰田的负责人进行“谈判”，终于获得小试丰田T1的机会。把车子停在户外，比在展厅里面好看多了，也更加接近自然。从正前方看，发动机罩到前格栅是一个具有整体感的立体结构，与迂回过来的车身侧面融合在一起，形成一个强劲而丰满的整体，车头给人非常厚实的感觉。宽幅低位的前格栅与保险杠的扰流浑然一体，更表现出丰富的动感。如果是大包围版本，则更加充满跑车的味道。从侧面看，前后门柱向两侧大幅度倾斜，厚重坚实的门柱缔造出跑车般强劲有力的新轮廓。从后方看，强劲收缩的后轮档板与突出的后保险杠交相辉映，尽显安全强劲的风采。同时车尾的扰流尾翼状设计更增强了车身的宽度感和运动感。

    车尾部分强劲收缩，构成了丰满又富有层次感的车身曲面，和一直延伸到车身侧面的尾灯，加上车身底部平整设计，实现了Cd＝0.29的顶级空阻特性。车的前后保险杆用的都是塑料材质，感觉有点假，不过就减轻了整车的重量，有利于节省油耗。T1的关门声一改过去日本车给人的印象，感觉很厚重结实，这在以往普通档次的日本车中是少有的.T1的车身采用的是金属漆，所以外表看上去非常锃亮，给人一种高级豪华轿车的感觉。车的大小和宝来的差不多，这里是他们之间的对比。相对4,285mm的车身全长，采用2,500mm的加长轴距，确保了足够的室内空间能够让4名成年人乘坐得宽松舒适。大开口车门和高坐点座椅的最佳搭配，使上下车轻松流畅。可惜的是由于该车的座位设计较一般的轿车要高，所以车内的头部空间略显狭窄（试车的几位身高都在175厘米以上）。

    大开口车门和高坐点座椅的最佳搭配，使上下车轻松流畅

    内饰是日本车风格，做工比较精细，这辆因为是GLX-i的，所以有“桃木”内饰。但个人感觉在四幅方向盘上包了“桃木”木纹纸以后方向盘手感反而差了，感觉偏细。自动档档把和别的丰田车差不多，偏长，感觉不太爽。仪表盘是利用虚象显示的投影式数字化中央仪表盘，将显示位置远视点化，使得焦点更加清晰，确保了良好的可辨认性，这个感觉不错，不会有不习惯的感觉，时速显示采用数字式的，非常清晰易读。

    方向盘前后上下可调，但座位倒不能上下调，座位感觉与一般丰田车相似，没有什么特别之处。后部的空间（尤其是腿部空间）感觉比宝来略大，行李箱的容积还可以，与宝来的455升比少了25升，后座可以4/6放倒，这个和宝来也一样。该车配备有ABS系统，可感觉不爽的就是采用前碟后鼓的刹车设计。车轮的尺寸是175的。