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新姿态--试驾雪佛兰SPARK 1.0L

大家车网 2005-05-25 04:56 来源:爱卡汽车 作者:樊东磊

图为雪佛兰SPARK 1.0L外观



图为雪佛兰SPARK 1.0L外观



图为雪佛兰SPARK 1.0L内饰

  一年前,0.8L SPARK的登场曾让我们眼前一亮,但随后这款漂亮小车糟糕的定价与高傲的定位却让我们大失所望。现在,1.0L SPARK再次卷土而来,除了增强动力,这款小车在亲和力上也改变了姿态。

  如果在2003年,仅凭5.88万元的价格就会让1.0LSPARK在微车市场中无往而不胜,但在2005年中,SPARK的胜算是否还能那么大,也许需要一些运气的帮助,不过有一点可以肯定,如果论车身工艺,SPARK仍旧是众多微型车的榜样,无论是钣金缝隙、塑料件,还是漆面,SPARK都没有半点马虎,在此方面,SPARK领先的幅度绝非一小步。

  与0.8L手动挡车型相比,1.0LSPARK的身价高出了不少,除了发动机结构以及200mL的排量差别外,装备也有所增加。首先1.0LSPARK在车门扶手上增加了仿金属面板,目的是为了制造出时尚气息,迎合年轻人的口味,其次,SPARK增加了电动后车窗和ABS,外后视镜也变成了单侧电动调节,但这些提升是否值得用1.3万元去换取,肯定会有人为此犹豫的。

  与精致的车身工艺相比,SPARK车内制造惊喜的能力稍微差了一些,和所有微型车一样,塑料件在SPARK车内占了很大的比例,虽然做工与装配质量都很工整,但却不能说优势明显,因为SPARK的对手们也在不断的进步。而在人性化设计上,这个头顶“风云车”光环的漂亮小车却显得有些死脑筋,车内的两个杯架仍旧是放不稳饮料瓶,后排座椅仍旧是只能整体放倒,仪表盘上仍旧是没有转速表,无法根据市场快速灵活的改进产品是合资品牌的通病,很显然SPARK也没能跨过这道坎。

  SPARK的车内空间原本是很应该赞扬的,不足3.5m的车长,却有2340mm的轴距,与夏利轿车相当,前排座椅有着很大的调节量,即便是高个子驾驶者也绝不会放不开手脚,1495mm的高度也为车内贡献出了充裕的头部空间……,但是目前SPARK的诸多对手们同样也具备了这些特点,因此要想在微车大战中胜出,SPARK更多的还是要依靠性能。 SPA日K的这款直列四缸1.0L发动机为单顶置凸轮轴,每缸2气门结构,技术上虽然没有特别之处,但在平顺性和稳定叫哇上却有不俗的表现。怠速时SPARK车内的抖动感觉很小,隔音虽不像高级别轿车那样彻底,但发动机声也不会像现有大多微车那样传递的直截了当,这款外来的小车在怠速下所显露出的功底确实要比国产小车们成熟。7.0L发动机的最大功率为47kW,近乎于奥拓的2倍,用它来带动875kg的车身自然也是够用,不过即便这款小车的最高车速可以达到140km/h,但是它仍旧没能摆脱地方法规所制造出来的麻烦,尽管近期发改委出台了《节能中长期专项规划》,但小排量微车的春天看来还不会马上到来。

  从0.8L车型开始,助力转向就是SPARK的标配,因此这款小车驾驶起来毫不费力,但是与国产微车相比,SPARK换挡时的感觉并没有显得出类拔萃,换挡行程略显偏长,而且普通微车一、二挡生涩的问题SPA日K也同样存在。在燃油上,SPARK并不“挑食”;90号的无铅汽油就足以解决问题,由于发动机排量的增加,1.0LSPARK的油箱容积也要比0,8L车型增加了3L,为38L,但40km/h时的百公里油耗数值却没有增加,仅为3.8 L,而相同条件下0.8L车型的油耗值却要4L。

  车市已由喧闹转为沉寂,而上汽通用五菱却在此时采取了一系列的大动作,先是0.8LSPARK大幅降价,保修期限也由原来2年或4万km提升到3年或6万km,紧接着1.0LSPARK又果断登场。不过最终的一切还是要落到实处,如果SPARK真的能够做到让消费者买车时轻松方便,维修保养时便利快捷,使用成本经济实惠,那么SPARK铁定能够走出低谷,成为微车中的主角。

责任编辑: 孟飞林

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