近日易车网编辑从长久世达销售服务有限公司处了解到，捷豹XJ5.0创世巅峰版到店，现车销售。有兴趣的网友可到店详谈或致电经销商，具体明细如下表：

城市	到店时间	到店型号	到店车数量	颜色	提车周期	有无试驾车
南昌	1月18日	XJL5.0创世巅峰版	多台	鱼子酱色	现车	无

作为第一款进入中国市场的捷豹车型，也是捷豹的顶级车型，XJ 系列在我们的心中已经代表了捷豹的品牌形象。40 余年的车型发展历程让它成为了世界上最富有传奇色彩的豪华汽车之一，很少有哪一款车型能够拥有如此漫长的发展史。这种时间产生的文化背景，正是这一车型所特有的魅力，成为有识之士们选择它的理由，以至于一度成为英国皇室用车。

XJ 保持了41 年古典的英式设计。不过，自从前任阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆（Ian Callum）接替了原捷豹设计总监Geoff Lawson（1999 年突然猝死）的职务后，一切都改变了。他设计了我们面前这款第四代捷豹XJ，没有了雪茄型车身，没有了4 个圆灯，就连最具标志性的车头立标也被去掉了。这位大胆的设计师甚至加入了跑车的元素， 让豪华型轿车拥有了年轻且极富运动感的庞大车身，决心让它与其他同类区别开来。

为中国人驯养的美洲豹像德国的同行们一样，捷豹也深知中国人对大尺寸车的喜爱，以及对后排空间的苛刻要求。因此，专为中国市场打造的XJ加长版推出了，这便是XJL。

与海外的标准版XJ相比，XJL的轴距增加了125毫米。这样一来，在德系主流豪华型轿车面前，它的尺寸毫不逊色。虽然轴距略短于奔驰S级（加长版）和宝马7系（加长版），但是车身更长。其车身长度仅次于奥迪A8L，不过轴距上依然具有优势。后排空间与这几款主流豪华轿车相比，自然也是旗鼓相当了。

不仅如此，去年4月份上海国际车展上，捷豹又特意为中国市场推出了一款售价96.8万元的XJL入门级车型，正是你现在看到的这款3.0全景商务版。它将原本最低200多万元的售价拉入100万元以内，降低了这款豪车的门槛。

彰显身份也可以不落俗套

豪华轿车的主要用途不外乎就是官方洽谈和商务接待，说白了就是显示身份和“面子”。一谈到百万元级别的豪华轿车，人们首先想起的便是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。它们稳重、气派，但是过于成熟的形象总显得有些老气。其实，现在许多年轻商界精英们的苦恼就在这里：“我们的事业需要一款豪华轿车，可又不想落入俗套。我们还很年轻，也喜欢自己驾车，可是开这样的车很容易被误以为是司机。难道没有其他选择吗？”当然不是，因为我们还有正在焕发着青春的捷豹。

其实，有些人已经迈出了这一步。走在大街上注意看看，你一定可以寻觅到XJL的身影，虽然它还属于少数派。不过这样很好，可以让XJL的车主们保持住自己的独特。再注意看看开车的都是些怎样的人，据我观察，他们多为年轻人，而且都显得很有格调，自信满满。他们的气质或许来源于自身，或许来源于XJL的烘托。但不管怎样，我都会对他们高看一眼。即便开车的真是位司机，我还是会坚信他就是车主。

这当中也不乏独自驾车的女性，让我感到她们的选择更加明智。试想一下，她们如果开着一辆奔驰S级，或是奥迪A8会是怎样的景象？年纪大点还好，要是个年轻姑娘，旁人很可能会认为她不是女秘书就是把“干爹”的车开出来了。

不只是用来“坐”的豪华车

XJL的确不同于其他主流豪华轿车，除了能带来这一级别车型所应具备乘坐享受外，它还很适合车主自己驾驶。就拿我们一位年轻的同事来说，他不仅没被人当成司机，甚至还在驾驶XJL时收到了路旁女孩送来的秋波......

XJL适合车主自己驾驶的主要原因，还是因为它能够带给人同类车中少有的驾驶乐趣。事实上，XJL表现出来的性能特质与人们对豪华轿车的传统认识截然不同。它路感清晰，转向灵活且不失稳定。镁铝合金的轻量化车体让它的庞大车身只有1.7 吨重，足足比奔驰S300L 轻了300 公斤（奔驰S300L 整备质量2039 公斤），相当于车内少坐了4 名成年男性。这为它换来了同类车型中难得的轻盈感，开起来一点都不像一款笨重的豪华轿车，甚至觉得倒和英菲尼迪G37 有些相像。同时， 轻量化车身也必然会为发动机减负。238 马力的动力输出中规中矩，但在它身上却表现出色，中、高转速的持续加速力丝毫不乏激情。

这些良好的操控感也很容易令你忘记自己驾驶的是一辆车长5 米多的大家伙，因为它开起来和一辆普通轿车没什么两样。只有在狭窄的地库通道盘旋而下时你才会真的遇到麻烦，在这种地方它真的转不开。

一切都是有利于驾驶的，惟有一样， 那就是前风挡玻璃上的加热丝。其实， 这一项独特设计是用来为风挡玻璃除霜解冻的，在寒冷环境下帮助很大。不过，这些密密麻麻的加热丝有时也会带来麻烦。白天还好，我们注视远方的视线不易察觉到它，可如果在夜晚遇到开着远光灯的对向来车，它的折射效应会让风挡瞬间变成一块发光的毛玻璃。

XJL 的表现似乎已经让它成为了一款更适合驾驶的豪华轿车，不过后排的乘坐感依然重要。应该在一款豪华型轿车的后排享受到的，它基本都能满足你。唯一美中不足的是后排座椅不能调节，以及缺少可控制副驾座椅位置的“老板键”。在20 多万元的标致508 上这些都是有的吧？没办法，我们中国人的要求就是这么高。好在这个问题在更高一级的3.0 旗舰商务版上得到了解决。

 

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