"上手容易 推背感明显" 佛山试驾CT200h

"上手容易 推背感明显" 佛山试驾CT200h(2)

CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机也是首次应用，这种有别于传统的等行程奥托(Otto) 循环的短压缩长做工的非等行程循环方式能够将压缩比提高到13.0:1，采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米。

看到这里，消费者或许对CT200h搭载的1.8L动力有所失望，我们去探寻下同样搭载在丰田旗下卡罗拉的1.8 升VVT-i动力，同样的产品在卡罗拉车身上可轻松超过110马力，为什么在CT200h上提高了压缩比最大功率却下降了，如果你明白这是一款注重燃油经济性的车型就能理解了。通过试驾，还能切身体验到，由于有电能驱动的介入，CT200h在中段提速时反应很敏捷，如果进入运动模式，在公路上你可将CT200h视作一台2.0L的自吸动力车型。

CT200h另一部分动力由电动机和直流镍氢电池组组成，当车辆以40km/h以下的速度行驶时，在电池电量充足的时候，可以完全由电力驱动，需要更大的能量输出时，汽油发动机也会介入。电池组可以通过汽油发动机以及汽车在制动和减速时的再生能量为自身充电。对于电池产生的热量由一个高效冷却系统来消除，车内的冷却风口位于后排座椅的两侧。电池组有金属屏蔽措施，可以保护乘员免受电磁场的影响。值得一提的还有CT 200h的废气热量循环系统，这套系统可以在车辆启动时迅速提升发动机温度，缩短发动机预热时间，让车辆提前进入电力驱动状态，从而有效提升燃油经济性，并有助于减少排放。

CT200h变速箱属于CVT无级变速器，操作方法有别于普通变速器，具体方法是左推向下挂入D挡（前进挡），左推向上挂入R挡（倒车挡），直接向下挂入B挡（低速行驶挡），按钮P为驻车挡。操作轻盈简单，但对用惯了普通变速器的人来说，需要适应一小段时间。

第一次启动CT200h时确实是很不适应，没有任何声音，只有仪表盘上的炫目色彩提示“它已准备好”，对于习惯了传统发动机声音的驾驶者而言，仍然需要多使用几次，继而会产生神奇的依赖性。

仪表盘区，CT 200h的转速表在正常模式下并不显示发动机的转速，而是能量的转换状态指示，只有当行驶模式切换到运动模式时，仪表盘才会将显示信息切换到发动机的转速指示。根据模式的不同，整个仪表盘的灯光显示用蓝光（非运动模式）和红光（运动模式）来区分，营造出了不同的驾驶氛围。

CT200h提供四种不同的驾驶模式，分别是纯电动（直接切换需要充满电，时速在40公里内），节能模式、普通模式和运动模式。开混合动力车和开传统能源车在感觉上还是有很大区别的，因为电动机可以在极短的时间内达到最大功率，这是它和汽柴油发动机最大的区别之一，所以混合动力车的初段提速很快，但又不像汽油机那样会发出很大的声音，这种悄然而至的速度感是混动车型非常独特的一种魅力。

不过由于受到电动机功率的限制，CT200h电动机的介入时间并不长，纯电动模式行驶根据电池的储电量不同，在车速和加速两方面受到一定的制约，一般情况下纯电动的车速不会超过40km/h，纯电续航里程为两公里左右，不过你千万不要因为它续航里程短就轻视它的作用，不言而喻，传统汽车在起步阶段的油耗是最高的，而混合动力车型最大的意义恰恰就在于它有效的降低了车辆在启动阶段的能耗水平，所以CT200h也就成为了少见了城市路况比高速路况还省油的车型，可谓越堵越省！

CT200h的方向盘很沉稳，同时指向精准，路感清晰。在低速行车时由于采用的是电力驱动，因此其转矩输出很大，提速很迅猛。由于有1.44吨的车重，悬架必须要有足够的支撑性，因此悬架调校偏硬，在自身车重的作用下，悬架的减振行程很短，可能颠簸路面会让你有所不适，但很快，被甩在身后的车影能拂去你的不悦！对于CT200h的车主而言，运动模式可能不会长时间把玩，ECO或者正常模式才是首选，毕竟，百公里4.6L的平均油耗比起咆哮的发动机声更有意义。而EV（纯电能驱动）模式，我建议你清晨或者深夜启用，那种感觉下，与时空的距离更近。

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关键词:佛山 试驾 油电混合车型 CT200h