长沙车展 实拍三菱帕杰罗EVO达喀尔冠军车(3)

该赛车采用四轮独立悬挂系统，每组悬挂都配有两套弹簧/减震器，用以更好地控制车轮，减少车身跳动。粗壮的摆臂看起来非常简陋，它的设计目标把强度放在第一，尤其是主要受力部分的上摆臂焊接成柱状提高强度。避震方面，有前二后三一共5套减震器，可见达喀尔拉力赛的苛刻路况。按照赛例规定悬挂行程的上限是250mm，所以用分体式可调阻尼的减震器来应对各种路况的震动。整个底盘防护工作都十分周全，所有动力、传动、排气、悬挂系统都处在钢板的保护范围内，最大程度避免路面飞石导致车体损伤。

动力方面，这台车的整备质量是1750kg，按照当年赛事规则汽油发动机严禁使用涡轮增压，1750kg组别的排量上限是3500cc。所以这台帕杰罗EVO搭载改进的4G74 Mivec发动机，三菱一款出名的3.5L V6汽油发动机。用在赛车上主要优化了扭矩输出区间，加强散热设计并且有所轻量化。

总结：三菱帕杰罗在2001年至2007年垄断达喀尔拉力赛，获得两连冠的日本车手增冈浩驾驶过的这台车更是三菱赛车史上最具有纪念意义的一辆车，同时这台车也代表了二十世纪初最强的拉力赛车改装水平。

对于这台达喀尔拉力赛冠军车感兴趣的朋友不妨移步展馆二楼三菱展台一看究竟。