结构更简单、占用空间更小解析本田CR-Z混合动力车

结构更简单、占用空间更小解析本田CR-Z混合动力车(5)

　　如果说操控上，cr-z还有一丝趣味保留，那么动力则坚决成为短板，仅从123马力的账面上，已经输掉几个身位了。有人形容cr-z动力三大特点：跑得慢、没速度、不够快。中心思想就是没力。目前对应cr-z发动机强化有两条路子，换红头发动机和机械增压。让人惊奇的是，为cr-z更换最为传统的本田红头高转发动机的厂商，竟然是来自欧洲的品牌eIBach位于美国的分部，而一众日本品牌，却纷纷开发机械增压套件。接下来的三个cr-z改装案例，均来自海外。

　　说到cr-z的轮圈和轮胎，原厂195/50 r16的轮胎尺寸只能算刚刚入门，无论从视觉还是操控的提升上看，微升一寸用到17的轮圈，则是最平衡的选择。

　　除了换装红头找回怒吼之外，机械增压套件，也是直接提升cr-z动力的一大捷径。无论是动力大厂HKS，还是本田御用mugen，都使用机械增压装置，改善cr-z的动力。和换装红头发动机需要废除电池动力系统相比，机械增压装置能够保留混动系统，虽不说动力增长之后能省下多少汽油，作为cr-z的特性，“混动”理应获得保留。

　　其实，又何必纠结于找回本田原来的那种红色奔放呢？每个时间都有活在当下的潮流，本田的工程师既然赋予了cr-z这种天性，我们也不妨尝试尊重，外观上搞一搞不就ok了嘛。

　　hellaflush是个不错的选择。以下这辆hellaflush cr-z案例，真心喜欢，因为太干净了，一套经典advanrgii轮圈再加车身降低，两下搞定，没有一点多余的动作。

　　当天拍摄cr-x现场，来了好几位性能本田的死忠车主，他们几乎每个人都觉得cr-z很漂亮，但却无法找到一个购买的理由。

　　据说当初本田的工程师在设计这款车的时候，也纠结了很久，到底是开发当下流行的涡轮技术，还是混合动力。最终的选择，肯定是有理由的。放弃涡轮，放弃纯粹的性能，也肯定是有理由的。

本田cr-z的前、后排空间

本田cr-z的驾驶模式选择

本田cr-z的仪表盘

　　能够赞同混合动力和渴望体验小跑车乐趣的朋友，人数一定比想听高转咆哮的大叔们多。我们不能太过沉迷过去的美好，而忽略了迎接精彩未来的现在。