结构更简单、占用空间更小解析本田CR-Z混合动力车

结构更简单、占用空间更小解析本田CR-Z混合动力车(4)

　　其实发动机的变化，我想不用说太多了，毕竟这是时代发展的需求。或许到现在你还不明白，我为何只拿了第二代cr-x出来介绍本田cr-z的由来，其实原因很简单，它是继integra之后第二辆使用本田dohc vtec发动机的车型，十分具有代表性。

　　既然当年的cr-x有这样强大的实力，那为什么本田不直接把自己经典的“红头”高性能发动机塞到它的延续车型－－cr-z呢？在我看来，其实这是本田汽车对产品研发的一种坚持和执着。在cr-x的时代，高性能燃油机器的研发可以体现到一个汽车厂家的能力。到了现在，混合动力技术的开发更能体现出一个汽车厂家的前瞻性，才可以真正推动汽车技术的向前发展。

　　单从产品层面来看，我认为本田cr-z是成功的，这个从cr-z在日本上市不足一月，已经售出超过一万辆就能看出来。cr-z可以满足经济环保又想彰显个性的城市年轻消费群体，也可以稍微满足那些酷爱玩车的年轻一族。但是，如果你是骨灰级的本田粉丝，这辆车能给你的，也不过是个双门跑车和车身上的本田标志而已。接下来，我们就来探讨一下cr-z的改装天分到底如何？

　　说起以前的本田好玩，操控性是一大特点，超直接的路感，配合恰到好处的前驱动力，全油门出弯相当畅快。而面对cr-z，仅“基于飞度(报价 图片 4S店)底盘的设计”这一点就让人心生疑惑。20多年前的第二代cr-x，好歹也是源自civic（思域(报价 图片 4S店)），并冠以civic cr-x之名，前后双摇臂设计，虽然不至于得到“弯王”的称号，但也深深影响了之后的ek9 TYPE-R和ep3 typer两代经典。

　　从上面图中能够看到，cr-z的前悬挂下摆臂采用铝合金锻造，据称比同体型的铸铁部件轻了4公斤（飞度使用铸铁部件）。而cr-x的前悬挂布局显得十分简陋和拥挤，并且使用铸铁材质。

　　本田cr-z的悬挂采用前麦佛逊、后扭力梁的形式，而cr-x则是前后双摇臂的设计，可以肯定的是，大家又要针对扭力梁进行质疑了。不过，尽管cr-z的悬挂形式与飞度没什么太多不同，但是仔细观察发现，其车架部分位置进行了强化，同时整体车身的重心也比飞度低，这两点就足以带来操控性上的提升了。当然，cr-z的对手不是飞度，cr-z的操控感觉远高于飞度和国产思域，但如果和前辈cr-x相比，却不如“老人家”那么直接。

　　从上面图中能够看到，cr-z的前悬挂下摆臂采用铝合金锻造，据称比同体型的铸铁部件轻了4公斤（飞度使用铸铁部件）。而cr-x的前悬挂布局显得十分简陋和拥挤，并且使用铸铁材质。

　　本田cr-z的悬挂采用前麦佛逊、后扭力梁的形式，而cr-x则是前后双摇臂的设计，可以肯定的是，大家又要针对扭力梁进行质疑了。不过，尽管cr-z的悬挂形式与飞度没什么太多不同，但是仔细观察发现，其车架部分位置进行了强化，同时整体车身的重心也比飞度低，这两点就足以带来操控性上的提升了。当然，cr-z的对手不是飞度，cr-z的操控感觉远高于飞度和国产思域，但如果和前辈cr-x相比，却不如“老人家”那么直接。