结构更简单、占用空间更小解析本田CR-Z混合动力车

结构更简单、占用空间更小解析本田CR-Z混合动力车(1)

本田cr-z

　　本田cr-z注定是一款纠结的车：“全球首款混合动力轿跑车”，这是本田在推出cr-z时打着的旗号。在大多数人看来，混合动力车型总是与环保、省油、低碳等字眼有着密不可分的关系。这个口号明显相悖于人们对混合动力车型与运动、操控不沾边的固有观念，难道本田在侮辱大家的智商？到底是什么原因，让本田有如此大的决心去颠覆眼前的状况呢？下面就让我们从本田cr-z的前世今生，和改装潜力两方面，和大家聊一聊。

本田cr-z

　　聊cr-z之前，先啰嗦一下另一辆车cr-x。我相信很多朋友确实没法联想到本田cr-z与图中这款第二代cr-x之间的关系，从发动机入手，已经发现完全不是一个概念了。在第二代cr-x的1987至1991年，根据车架号的不同，它有多款发动机给消费者选择。其中普通版本（ef6）搭载最大功率90马力的d15b发动机，升级版本si（ef7）搭载140马力的zc发动机（欧版为130马力的d16a8），而最高版本的sir车型（ef8）则是最大功率达到160马力的b16a发动机（欧版只有150马力）。

　　现在落入这辆cr-x里的b16a发动机，升功率达到100马力，这在当年是第一款达到如此高水准的民用自然吸气发动机，它也是世界上第一台拥有可变气门升程技术的发动机。这款发动机一共服役了10年时