奥迪R8/科迈罗/GT-R 11款GT3赛车集锦(1)

引言：保时捷911的粉丝或许知道，911车型中有一个著名的高性能版本叫做GT3。早在1999年，保时捷便打造了这款搭载赛车发动机的车型911 GT3（996），该车一经推出就备受追捧，原计划生产1350辆的911 GT3在两个月内被订购一空（保时捷最终将产量提高到1868辆），GT3的名字从此声名远扬。

保时捷911的粉丝或许知道，911车型中有一个著名的高性能版本叫做GT3。早在1999年，保时捷便打造了这款搭载赛车发动机的车型911 GT3（996），该车一经推出就备受追捧，原计划生产1350辆的911 GT3在两个月内被订购一空（保时捷最终将产量提高到1868辆），GT3的名字从此声名远扬。

其实，GT3还是国际汽车运动联合会（FIA）制定的一个赛车分类标准。不过FIA对GT3赛车的技术要求可谓相当宽泛，规则里面出现最多的词汇就是“要使用FIA认证的零部件”而不做过多解释。凡按照该规则改装的车型都是以量产车为基础，但都拆除了内饰、加装了防滚架及空气动力学套件、换装了竞技用油箱等，从而成为不折不扣的赛车。由于研发、制造成本较低，各大车厂及私人制造商都热衷于打造GT3规格的赛车。如今，活跃在世界赛场上的GT3赛车不下十余款，奔驰、宝马、奥迪、法拉利、兰博基尼等都参与其中。下面，我们就为大家逐一介绍这些最新款的GT3赛车。

1、雪佛兰科迈罗GT
动力：7.9升V8发动机650马力
售价：19.5万欧元

我们首先介绍的这款GT3赛车是雪佛兰科迈罗GT，他出自拥有多年兰博基尼改装经验的德国赛车改装公司Reiter Engineering的新子公司SARENI United。

在Reiter Engineering的帮助下，SARENI United的一个12人团队按照GT3规格，用一年时间打造了科迈罗GT赛车。这款赛车搭载了一台由KATECH提供的7.9升V8发动机，最大功率650马力，峰值扭矩达到800牛·米。该发动机的特点是：贴近量产、低成本，大功率，并拥有1万公里的寿命。

『发动机盖上增加了有助于散热的百叶窗式开口』

『为了使排气更顺畅，缩短的赛车排气管被安排在车身侧面』

科迈罗GT的传动系统配备的是Holinger提供的重量仅为37公斤的6速序列式变速箱，方向盘带有拨片换挡功能。此变速箱的换挡响应快，并且能够承受高扭矩。科迈罗GT注重的另一个环节是安全性，除了强制安装的防滚架，车头和车尾的碰撞溃缩区域变得更大，由Krontec开发的加油系统也提高了安全标准。

『为了提高下压力水平，赛车尾部加装了巨大的尾翼』

SARENI United每年能够生产20辆科迈罗GT，该车的售价是19.5万欧元，这在GT3规格的赛车中几乎是最低的（均价30万欧元）。今年，科迈罗GT是首次参加比赛，其首要任务是通过在FIA GT3欧洲锦标赛和德国ADAC GT大师赛中的测试，不断积累里程数据，尽快缩小与赛车赛车的差距。

2、兰博基尼Gallardo LP600+ GT3
动力：5.2升V10发动机600马力
售价：26.5万欧元

出自Reiter Engineering改装厂的兰博基尼Gallardo LP600+ GT3赛车，搭载了一台5.2升V10发动机，它能爆发出600马力的最大功率和540牛·米的峰值扭矩。这款赛车的另一亮点是它在轻量化改装方面的成效，兰博基尼Gallardo LP600+ GT3赛车使用了铝制底盘，整车重量仅有1175公斤，而量产版Gallardo LP570的车重为1340公斤，两者相差了165公斤。

为了参加长距离耐力赛，Reiter今年推出的最新款Gallardo LP600+ GT3赛车，在耐久性和可靠性方面进行了强化。首先，由Holinger提供的新6速序列式变速箱在结构上更加简单，重量也进一步降低，换挡速度和换挡精准性都得到了加强。其次，在空气动力学套件方面，为了获得更大的下压力，赛车前端加装了更大的分离器和双层扰流片（GT3规格的赛车上都有该部件）。第三，Reiter还优化了赛车的悬挂及刹车部件，从而允许前悬挂换装更软的弹簧，减少刹车时的反作用力，提高刹车性能及操控性，降低轮胎磨损。

『车头加装了扰流板，更好的引导气流提高下压力』

『车尾可以看到巨大的尾翼及快速导流的底部扩散器』

兰博基尼Gallardo LP600+ GT3今年参加的比赛包括德国ADAC GT大师赛、FIA GT1世界锦标赛、迪拜24小时耐力赛等。其中，在GT1比赛中，有一位中国车手欧阳若曦驾驶Gallardo LP600+ GT3赛车，代表Reiter Engineering车队参赛。

3、日产GT-R GT3
动力：3.8升V8双涡轮增压发动机530马力
售价：29.8万欧元

日产GT-R GT3是日本汽车厂商推出的首款GT3规格的赛车，它由日产汽车运动公司Nismo与专业赛车改装公司JR Motorsport共同打造，此前双方合作的GT-R GT1赛车曾获得2011年FIA GT1的总冠军，而全新GT-R GT3赛车则很好的继承了“前辈”的运动基因。

2012款日产GT-R GT3赛车搭载了日产VR38DETT型3.8升V6双涡轮增压发动机，经过改装后其动力输出达到530马力，峰值扭矩为612牛·米。该车还匹配了Hewland提供的带拨片换挡功能的6速顺序式变速箱，Sachs赛车用离合器，以及带防倾杆的Ohlins TTX可调式多连杆独立悬挂。

GT-R GT3赛车配备了Brembo的制动系统、RAYS的18英寸铝合金锻造车轮，排气管则移至车身侧面。在轻量化方面，车门和车身覆盖件采用了碳纤维材料，赛车总重量降至1300公斤。此外，为了达到更好的下压力效果，GT-R GT3赛车还加装了一系列的空气动力学套件：如前分离器、巨大尾翼等。

继今年1月在迪拜24小时耐力赛中首次亮相后，日产GT-R GT3赛车又继续征战2012赛季德国ADAC GT大师赛与宝珀耐力系列赛。

4、保时捷911 GT3 R
动力：4.0升6缸水平对置发动机500马力
售价：30.45万欧元

在所有GT3规格的赛车中，售价30.45万欧元的保时捷911 GT3 R是最为畅销的车型。虽然新一代保时捷911（991）已经正式发布，但2012款保时捷911 GT3 R仍然以上一代997系列车型为原型打造。车重仅1200公斤的911 GT3 R，是在保时捷单一品牌赛事车型911 GT3 Cup的基础上发展而来的，其发动机排量由3.8升增加到4.0升，动力则提升了50马力。而这两款比赛用车的原型车又都是加宽车身的量产版911 GT3 RS。

『为了减重，车内部件全部被拆除』

『车内换装了桶形赛车座椅并加装了防滚架』

2012款保时捷911 GT3 R搭载了一款4.0升6缸水平对置发动机，通过优化进气系统，其最大功率达到500马力，相比老款增加了20马力。除了动力上的提升外，2012款保时捷911 GT3 R的前防倾杆硬度进一步调低，同时对6速顺序式变速箱进行了升级，通过增加方向盘换挡拨片，使换挡操作变得更加容易，提高换挡速度。

在FIA GT1世界锦标赛、德国ADAC GT大师赛、宝珀耐力系列赛等各种类型的GT3规格比赛中，我们几乎都能看到保时捷911 GT3 R的身影。其中，GT1比赛中的中国进出口银行车队，就采用了保时捷911 GT3 R赛车，车队的4名车手中包括一名28岁的中国车手任伟。

5、宝马Z4 GT3
动力：4.4升V8发动机515马力
售价：31.5万欧元

Z4 GT3是宝马与其M运动部门共同打造的一款GT3赛车，与量产版Z4相比，两车使用了不同的动力单元：量产Z4由6缸发动机驱动，而赛车版则换装了515马力的4.4升8缸发动机。新赛季，除了继续挑战短距离冲刺赛，宝马Z4 GT3还加入了耐力赛的竞争，为此，宝马将2012款Z4 GT3赛车的油箱容积增加到115升，这样更加利于车队在长距离比赛中制定不同的加油策略。

经过升级的新款Z4 GT3赛车，发动机最高转速提升到9000转/分，同时还改进了排气系统。除了发动机盖、车顶等已经使用了碳纤维增强塑料（CFRP）的部件外，碳纤维材质的新尾翼也取代了之前的铝制部件，在减少阻力的同时能提供更大的下压力。其他方面，前轮制动系统的冷却效率得到优化，后轴则换装了新的差速器。此外，2012款宝马Z4 GT3赛车的油门、刹车与离合器踏板，都可以根据车手的习惯而单独设置。

在FIA GT1世界锦标赛中，2010年的世界冠军Vita4One车队就使用了两辆Z4 GT3赛车参赛，此外，该车还参加了2012赛季的德国ADAC GT大师赛，宝珀耐力系列赛以及其他区域性GT3赛事。