四驱加身 踏冰起舞 网冰雪体验新辉腾(3)

弯道体验：4MOTION全时四驱为辉腾保驾护航

如果不是全冰路面，其实对于任何驱动形式的车型来说其直线驾驶感受的区别都不会太大，真正能够体现出差别的就是车辆在弯道中的表现。一般来说前驱车更容易推头（转向不足），后驱车更容易甩尾（转向过度），而四驱车则会表现车相对的中庸安稳。但这仅仅是在一个相对适中的车速下，如果速度过快世界上再先进的安全设备也救不了你。

就辉腾在弯道中的表现而言他依旧属于安稳型的，一方面是他体重对于他的"支持"，另一方面则是他趋向于安稳的四驱系统，唯一不足的就是他脚上那双过于普通的鞋子，在某些极端湿滑的路面中会出现抓不住地的情况，对驾驶端会造成一定的麻烦，但这并不是辉腾的问题，而且ESP与四驱系统无间的配合之下，很快就能抑制住按一小撮的不安分。

如果车型在湿滑路面上出现转向不足的情况时，我们只需将油门松开轻点刹车即可将车身姿态调整平稳。如果转向过度时，我们首先要切莫惊慌并且最为忌讳的就是大脚刹车，此时过猛的刹车不仅救不了你，反而会加剧车辆的失控。正确的做法是缓慢轻微的收油门，并且反打方向，将进入错误运动轨迹的车尾"甩"至正确，然后轻微缓慢的加油即可恢复正常的车身动态。当然这时需要日常的练习以及良好的车感的，对于驾驶技术不够娴熟的朋友上述做法反而会让他们晕头转向。其实无论是顶级车手还是初学菜鸟，日常行驶时放慢车速才是安全驾驶的根本。

除开配合细腻的动力总成和敏捷的四驱系统外促成辉腾安稳驾乘感受另一大功臣则是这套四级可调的空气悬架组合，他们可以自动调节也可以人工设定其软硬程度。当然作为行政轿车的辉腾即使你将悬架调至顶级运动模式他也不会让你觉得有多么不适。

当然对于贪心的我来说我对辉腾还有更高的要求，就目前来说辉腾的短板就在于其电子设备上，个人感觉大众应该研发一套装配类似于同门师兄奥迪A8配备的MM操作系统来使得车辆舒适系统的操作更加简洁，而且作为如此高端的车型居然没有配备电子手刹。在其他方面我也希望辉腾能有所进步，比如动力总成更换成TSI+8AT组合，比如通过更为先进车身构架系统让自己的体重稍微减轻一些，比如将后排座椅的坐垫加长一些等等。

夕阳西下，一天的试驾活动也进入了尾声。比较遗憾的是一天的时间并不能让我对辉腾有一个多么深的体验，所以我并不能为各位关注辉腾的朋友带来么多深刻的乘坐感受或者驾控感受。不过我们告诉大家的是辉腾的确是一辆值得拥有的德系豪华车型，大气优雅的外形、豪华精致的内饰、细腻顺滑动力总成、灵敏安稳的四驱系统、都能成为你所拥有他的理由，他的确是一辆被人们所低估的豪华车。