四驱加身 踏冰起舞 网冰雪体验新辉腾(2)

加速体验：4MOTION全时四驱系统动力分配迅速

这一代辉腾的外观我个人是非常喜欢的，他在没有丢失大众传统风格的同时通过局部细节的改进使得辉腾看上去依旧那么大气、豪华、尊贵。德系车与别系的豪华品牌最大的不同就是其总是用最为简单的线条表现出最为深入人心的豪华感，他们的依靠的是自己的底蕴、自己的内涵，而并非那些浮云般的外表，这也是本文中我第二次对辉腾的外观进行肯定。

当然，在外观和内饰方面均做到豪华我相信不是一件难事，但真正的豪华车与那些伪豪华车最为重要的区别就是其对细节方面的把握，真正的豪华车对每一个转角每一个镀铬装饰都是经过了精心的设计。

这方面固执的德国人是做的最好的。他们总是用比竞争对手复杂N倍机械结构做一件非常简单的事情，尽管这样做成本很高吧，但是其耐用性则是对手无法匹敌的。比如上图中一个简单的后备箱开启的液压机构，不用我说大家也能从图中看出其精致程度，这就是德系豪华品牌的魅力，他们才是我心目中正儿八经的豪华车。

本次试驾活动主办方并没有为参加辉腾换上夸张的"钉胎"甚至连冬季胎都没有换上，这着实让我有些惊讶，这也让没有试驾过辉腾的我心中有些忐忑，"简装"上阵的辉腾能够在如此湿滑的路面上从容发挥吗？毕竟辉腾是拥有280马力的豪华车型。。。

第一项试驾项目为直线加速体验，这个项目的主要难点就在于起步时对于油门的掌握，不过随着科技的发展时代的进步，该项目对于现代轿车来说应该是比较容易完成。通常来说对于装配有冰雪模式的车型来说直接将变速箱调整为该模式即可，对于没有冰雪模式的车型来说只需将变速器置于2档稍微注意下油门的深度也能够顺利起步。当然，上述方法仅仅是在D档（手动挡车型为1档）情况下不能正常起步时的应对措施。对于拥有四轮驱动的辉腾来说一切都是那么的容易，将变速器置于D档松开刹车轻踏油门车子安静的出发了。

虽说这是一场冰雪试驾，但考虑到安全问题主办方并没有完全的将辉腾置于皑皑白雪之中，而是在铺满白雪的赛道中清理出了一条道路。尽管试驾的难度有所降低，但路面依旧属于湿滑一类的，同行的媒体朋友在试驾道路上拍照时，一不留神就摔了个大马趴……

随着油门踏板的深度不断增加，车速也随之线性的提升,整个加速过程中辉腾并没有出现任何不安稳的情况，你能听到的只是车轮压过冰面的咯咯声。从静止出发到现在匀速行驶，这套VR6+6AT的组合给我的最大感受就是安静顺滑，在匀速行驶时的辉腾无论发动机抑或变速器都处于一种极为慵懒的状态下，当你缓慢的踏下油门车辆整体相应总会慢上半拍，这并不是辉腾的缺点，因为对于辉腾这类行政车型是必须做到的，毕竟舒适的乘坐感受才是其追求的。

那辉腾开上去会很肉吗？这种担心是大可不必的。当发动机转速超过3000转时，辉腾则会出现另一种状态，发动机声线开始变得厚重与激昂，一种富有金属质感的声音穿过厚实的防火墙直达你耳膜，一股厚实而不突兀的力量从你身后涌来，即使是在如此湿滑的路面上辉腾依旧安稳的行进着。哪怕是你在速度60km/h的情况下全油门加速，辉腾也没有表现出任何的不安，要知道本次试驾的辉腾并没有使用特殊的轮胎，我猜想这大概就是全是四驱轿车独有的魅力吧。

不过要强调的是无论多么高端的车型，无论安全设备如何先进齐全在超过他们极限的时候，他们依旧无能为力，所以说控制好车速才是安全的根本。

本次试驾活动中主办方找来了同为德系高端车型的奔驰S级（老款）与BMW7系车型来对比试驾。如果主办方是为了让驾驶者体验不同驱动形式在湿滑道路表现的话，那我认为这是没有问题的。

但如果主办方安排此次对比试驾是为了区别车辆好坏的话，我认为这是不妥当的。首先从驾驶安稳性的难易程度上来说，装备四驱系统的车辆从物理特性上要优于前驱车型或者后驱车型。其次在我的认知中，车辆的驱动形式并不能成为评价一款车操控性好坏的唯一条件，驱动形式能决定的仅仅是车辆的驾驶特性，前驱的中庸、后驱的灵动，四驱的安稳是它们各自的特点，而不是缺点。

不知是主办方的大意还是这里的马儿有着难以驯服的天性，在试驾场地旁边居然闯入许多马儿。不过他们面对发动机的轰鸣声表现倒是相当淡定，自顾自的在一旁安逸的吃草散步调情。尽管如此我还是觉得他们的存在对整个活动的安全性有着极大的威胁，万一他们争风吃醋打起来冲入赛道那问题就会变的有些严重，所以我还是希望今后有马的画面越来越少，无马的画面越来越多。