新环保之路！奔驰新能源发展战略介绍(3)

    就如电池的发展一样，戴姆勒集团最终目标则是实现锂离子电池在量产车上应用的自给自足，这一战略将于2012年开始, 而影响范畴则覆盖了所有车型系列的电池——从乘用车到商用车, 从混合动力车到电动车。奔驰的几种不同的电力驱动系统结构，。

    E-CELL配备了一台电动机和一台辅助性的内燃机 (作为增程装置)。在必要时, 内燃机可直接为电池充电, 再由电池向电动机提供电能。这款车总计续驶里程能达到600公里, 其中单纯依靠电能就足够行驶100公里。这三款车型均采用了相同的电动机, 其最大功率为100千瓦 (136马力), 峰值扭矩为320牛米, 电动机被置于前轮驱动轴上。而水冷式锂离子蓄电池则被布置在这台电动机的后面。

    B级F-CELL配备了一台100kW电动机，峰值扭矩290牛米，氢罐加满情况下，奔驰表示它的续航里程为400公里左右。

    F800 Style插电式混合动力在城市条件下,可以实现完全零排放的纯电能驱动行驶。而在长途行驶时, 一部应用最新缸内直喷技术汽油发动机则与混合动力模块配合, 共同提供动力。 梅赛德斯-奔驰将其燃油经济性提升到了一个崭新高度——实测达到的油耗水平仅为每百公里2.9升汽油,此外F800 Style的二氧化碳排放量也仅为每公里68克。与此同时, 它还能给予驾驶者犹如超级跑车一样的操控性能。此外,梅赛德斯-奔驰特别强调了纯电能驱动行驶能力。功率输出在80千瓦左右的混合动力模块可以单纯依靠电能将车速维持在120公里/小时。而纯电能驱动条件下的续驶里程大约是30公里。

F800 Style插电式混合动力

F800 Style的F-CELL

    F800 Style的F-CELL车型配备了一套基于燃料电池技术的电能驱动系统。高效的布局使得它留有充裕的空间储存氢气, 由此这款车型也可以在不排放任何污染物的前提下, 行驶约为600公里。

    本次合作戴姆勒奔驰主要提供车身技术，比亚迪则提供电池技术。前者是汽车的发明者，造车技术全球闻名；而后者作为电动汽车全球领先者，在电池和驱动技术方面优势明显。本次合作双方将各自领域内最具优势的技术拿出来，共同研发电动车。