引言：新一代奔驰E级轿车将装备多款新型的V6及V8发动机，这些新款发动机将使得新一代E级的油耗降低20%左右。

新一代奔驰E级轿车将装备多款新型的V6及V8发动机，这些新款发动机将使得新一代E级的油耗降低20%左右。如果新款的E 350 BlueEfficiency采用的新V6发动机其百公里油耗仅为6.8～7.0升，其CO2的排放量为159～164克/公里。而新款的E500 BlueEfficiency采用V8发动机其百公里油耗为8.9升，CO2的排放量为209克/公里，相比前代同型号车型改进17%。新一代奔驰E级的全部汽油和柴次油发动机均采用直喷技术，多款车型装备发动机启动/停止技术，自动变速器车型装备的7G-Tronic Plus 7速变速器也对降低油耗有显著的改善效果。

奔驰汽车董事局常务董事之一负责车辆研发的Thomas Weber博士表示：“这些新一代的BlueDirect V6与V8的发动机为豪华车树立了一个难以企及的高标准。新款E350 BlueEfficiency的油耗也就是四缸机的水平，为了继续保持奔驰汽车在车坛的领先地位，我们不止将工作限于引入高效率的发动机，还从轻量化、空气动力学与变速器等的优化方面努力。”

奔驰的BlueDirect系列发动机可谓是世界上最高效的汽油直喷形式之一了，这项技术最先应用于新一代的S级和CL级，现在我们在新E级身上看到它了，今天的它已经发展到第三代，直喷压强高达200巴，其效率性可见一斑。

此外它的耀眼技术还包括多点火花塞点火系统，其可以在1毫秒内同时点燃4个火花塞；最新一代的Piezo直喷器在每一次冲程中可喷射5次；均匀分层技术可以几乎完美地设计气缸内每块位置的燃油配置情况并分层控制，如第一次喷射将在进气冲程中完成，这将为分层打下基础，真正的分层喷射发生在压缩冲程中又在点火之前，通过一个独立或是两个直喷过程即可完成。

这部新的3.5升V6发动机是最高效的V6发动机之一，它依旧采用自然吸气，但是相比前代其气缸间的V型夹角从90度降为60度，这个新设计省略了原来需要为弥消主震动而设计的平衡轴。另一项新设计是带可变共振进气歧管的全新进气系统，这些创新获得了性能与油耗的双重进步，比如最大马力从292匹升至306匹，最大扭矩从365牛米升至3700牛米，而且维持区间更宽，从3500RPM至5250RPM。油耗的成绩最高节省达20%，排放也有明显的下降。

新款的E350 BlueEfficiency百公里加速只需6.3秒，而4Matic型号只需要6.6秒，极速被限制在250公里/小时。

E350 BlueEfficiency采用的是自然吸气型发动机，而新一代的E500 BlueEfficiency则采用的是双涡轮增压型V8发动机，这是E500首次使用双涡轮增压技术，这之前只在奔驰顶级的S65和CL65上出现过。尽管排气量从5461cc降到4633cc，但是它的最大马力却从388匹升至408匹，最大扭矩从530牛米升至600牛米，同时油耗从10.8升降至8.9升，4Matic型号百公里油耗为9.4升，CO2排放从253克/公里降至209克/公里，4Matic型号的排放为219克/公里。

E500 BlueEfficiency和其4Matic版的百公里加速只需5.2秒，极速同样被限制在250公里/小时。

这两款新型发动机均是采用的铝金属凸轮箱、活塞和气缸顶盖，凸轮轴、连接杆和气门都是由特制的铸铁材料制成的，由于轻量化的设计与其它的深层次优化使得发动机缸内摩擦相比前代发动机下降28%。

奔驰新E级中共有四款汽油机型与三款柴油机型装备发动机启动/停止系统，分别为E200、E250、E350、E500和柴油机中的E200 CDI、E220 CDI和E250 CDI。而其中E200汽油机和全部的柴油机型均采用手动变速器，其它机型配备自动变速器，我们知道发动机启动/停止系统是靠制动器和变速器联合控制的，手动变速器下发动机在松开离合器时重启，自动变速器下松开刹车踏板时发动机重启。

其它几款柴油发动机均为2143cc排量，但由于增压效果不同而性能不同，简单情况如下，E200 CDI最大马力为136匹，百公里油耗为5.1～5.4升，E220 CDI最大马力为170匹，百公里油耗为5.2～5.4升，E250 CDI的最大马力为204匹，百公里油耗约为5.3～5.5升。

另几款汽油发动机中，E200 BlueEfficiency和E250 BlueEfficiency的排量为1796cc，其中的E200最大马力为184匹，百公里油耗约为7.1～7.4升，E250的最大马力为204匹，百公里油耗约为7.7～7.8升。