如同现款甲壳虫，新一代甲壳虫将在大众位于墨西哥的柏布拉工厂组装生产，新一代捷达也将在这家工厂投产。这将使新款甲壳虫拥有一个重新设计的底盘，将拥有比现款车型更宽的车辙和更长的轴距。

网易汽车3月19日报道 如同现款甲壳虫，新一代甲壳虫将在大众位于墨西哥的柏布拉工厂组装生产，新一代捷达也将在这家工厂投产。两款车型将共享前驱平台和一些动力传动系统。

这将使新款甲壳虫拥有一个重新设计的底盘，将拥有比现款车型更宽的车辙和更长的轴距。大众的内部人员很有信心，新款甲壳虫将优于现款甲壳虫的动力性，驾驶性能将更加出色。新款甲壳虫的悬挂系统为：前轮采用麦弗逊式悬挂系统，后轮采用扭力杆式悬挂系统。不过，动力输出为210 bhp的2.0升顶级款车型将采用多链环式后悬挂系统来改进操控性。

我们目前尚不清楚大众的设计团队会对甲壳虫做出哪些升级改进，但是与设计总监Klaus Bischoff相熟的消息人士称，2005款Ragster概念车会提供一些暗示。在描述新车的设计时，一名大众内部人士称，“它将更具曲线感，新车将采用更多的结构线条和明确的特征线条来区别于现款车型简单的表面线条和简单朴实的特征。”

新一代甲壳虫将拥有一条类似于Ragster的车顶轮廓线。“挡风玻璃的角度不再那么陡峻，车顶的构造也不再像现款车型那么圆润，”据消息人士透露。但是许多设计将继续延用最早的甲壳虫车型的设计，例如圆形的前灯和尾灯、每个轮毂上方独立的翼板和高高的腰线。

大众还为新一代甲壳虫研发了更为广泛的外观特征选择。“我们已经认识到了为购车者提供为其爱车赋予个性化特征的需求，”消息人士称。“这一点在甲壳虫身上尤其重要。”为响应人们对甲壳虫设计的批评（尤其是仪表板的深度和后部空间的狭窄），大众对新一代甲壳虫的内部空间做出了彻底的重新设计。加宽的车辙和加长的轴距增大了车内空间，但是更低的车顶令顶部空间有所减少。行李箱的容量将增大至250升。

新一代甲壳虫的发动机将包括一款动力输出为105 bhp的1.2升发动机、一款动力输出为160 bhp的1.4升发动机和一款动力输出为210 bhp的2.0升发动机。将在美国市场推出的一款170 bhp的2.5升五缸发动机不会登陆欧洲市场。柴油发动机将包括新的动力输出为105 bhp的1.6升发动机和一款动力输出为140 bhp的2.0升发动机。

混合动力版车型也在计划当中，其动力传动系将类似于在今年底特律车展上亮相的捷达CC：一款动力输出为150 bhp的涡轮增压式1.4升发动机与一台27 bhp的电动机相搭配。

(本文来源：网易汽车 作者：简单)