尽管全新设计的新一代雪铁龙C5已经率先上市，而面世四年的标致407也即将在明年迎接换代车型标致408。曾经提前曝光新一代雪铁龙C5的法国汽车杂志《L´Auto Journal》近日又爆出猛料，提前刊载了将于明年亮相的标致408外观造型效果图。

　　图1：曾经提前曝光新一代雪铁龙C5的法国汽车杂志《L´Auto Journal》近日又爆出猛料，提前刊载了将于明年亮相的标致408外观造型效果图。

　　图2：标致408的前脸造型相比夸张的407来说有所收敛，但是大嘴造型风格依然得到保留。图为现款标致407。

　　从效果图上看，标致408的前脸造型相比夸张的407来说有所收敛，但是大嘴造型风格依然得到保留。重新设计的大灯造型和前保险杠更加突出运动元素，新前脸中所体现的设计元素也并没有繁琐的感觉。标致308的车身较老款更加饱满，车身曲面具有很强的视觉厚重感，不过依然可以看出同门雪铁龙新C5的影子。标致408的车尾采用了时下流行的短车尾设计，富有运动感的尾灯造型和双排气管设置则凸显出标致车型与雪铁龙在性格上的不同之处。

　　图3：标致408的车尾采用了时下流行的短车尾设计，富有运动感的尾灯造型和双排气管设置则凸显出标致车型与雪铁龙在性格上的不同之处。

　　图4：标致308的车身较老款更加饱满，车身曲面具有很强的视觉厚重感，不过依然可以看出同门雪铁龙新C5的影子。

　　从已经上市的雪铁龙新C5可知，虽然外观和内饰造型焕然一新，但是机械部分依然并未脱离PSA三号平台，其发动机、变速器和大量组件都还同上一代车型共享。因此堪称标致407精华的独立轴颈双叉前悬架和多连杆后悬架也在标致408上得到继续的沿用。

    另外，Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种悬架形式选择也同样被新车所继承。由PSA集团开发的Hydractive 3 Plus主动悬架可以根据路况和方向盘操纵情况改变弹簧和减震器的阻尼系数设定，不论车重和乘客数量多寡，都可以利用车轴上的传感器来保持固定的车高。并且这套主动悬架除普通模式以外，还可切换至调校更硬朗的运动模式。而Metallic普通悬架则没有如此丰富的调节功能。

　　图5：虽然外观和内饰造型焕然一新，但是机械部分依然并未脱离PSA三号平台，其发动机、变速器和大量组件都还同上一代车型共享。

　　图6：PSA集团并未为雪铁龙新C5和标致408开发全新汽油发动机，2.0升直列四缸发动机和3.0升V6发动机还将继续沿用。

　　今年上半年雪铁龙新C5在日本上市，其所匹配的是2.0升直列四缸发动机和3.0升V6发动机，因此可以看出PSA集团并未为雪铁龙新C5和标致408开发全新汽油发动机。用于雪铁龙新C5的2.0升发动机最大功率为103kW，最大扭矩为200Nm，这款发动机也同时是国产标致307和雪铁龙C4所匹配的EW10A发动机。3.0升V6发动机的最大功率为155kW，最大扭矩为290Nm，这款V6汽油发动机则是从上一代雪铁龙C5和标致407中沿用下来的，很可能将会今后成为国产车型车型的动力选择。变速器方面，与2.0升发动机匹配的是同样应用于国产标致307和雪铁龙C4的AL4四速自动变速器，3.0升V6发动机则采用日本爱信生产的六速自动变速器。

　　从现在的神龙产品结构看，PSA集团在中国投入的车型属于利润偏低的中小型车型。虽然三厢版雪铁龙C4凯旋勉强挤入了中级轿车的行列，但是雪铁龙C4属紧凑级轿车的背景依然对市场推广有所影响。因此，加大新车型的投入成为了未来神龙公司发展的主要任务。引进单车利润更高的PSA三号平台，不论对于PSA集团还是神龙公司都无疑是一件利好的投资。

　　担负国产PSA三号平台车型任务的将是于2009年投产的神龙公司第二工厂。规划设计年产15万辆整车的神龙公司第二工厂建设工程，包括在武汉新建焊装、涂装、总装等配套项目，在襄樊新建发动机、变速箱等机械加工配套工程，进一步提升现有产能、丰富产品线。当新工厂正式投产时，雪铁龙新C5和标致408轿车已经在欧洲市场正式销售。相信东风标致届时应该会及时投产同步车型与竞争对手展开新一轮的竞争。