提起甲壳虫，会使人们产生无数的联想——那种可爱的小昆虫，那支风靡一时的乐队，或者大众最为经典的一款车。半个世纪以来，甲壳虫拥有了无数的消费者和车迷，他们对于甲壳虫的喜爱是忠诚的，当然，大众对于甲壳虫的重视也是最忠诚的。按照汽车换代的周期，大众现役的一代甲壳虫已经到了产品周期的末端，新款甲壳虫的开发一直是很神秘的，今天，就带各位看以看期待已久的新甲壳虫的蓝图。

    新款甲壳虫的研发虽然较为神秘，但是目标明确，剑指2010。产品的造型设计是由大众在美国家中的设计室负责的，德国人自己则主管新一代甲壳虫的技术工作。既然是美国人操刀设计，那甲壳虫必定会有很大的变化？说对了，这次甲壳虫的该款非同寻常，将彻底改变甲壳虫在大家心目中的形象。新甲壳虫整车的造型融入了更多的现代元素，动感而富有活力，与过去走的可爱路线截然不同。

    从草图上看，甲壳虫外型的变化很大，大灯变得更加犀利，发动机盖保留了原有的设计风格，整车的造型看上去也却是没有对不起甲壳虫的名字，车顶弧度很大，挡风玻璃的延伸要比较明显。不知是否是草图的原因，轮毂的设计较为前卫，尺寸很大，虽然这样看上去很漂亮，但实用性不强，只能在部分车型上采用。

面向欧洲市场的短轴距三门掀背版

    在车型发面，新一代的甲壳虫也有所突破。最近，为了拓展自己的产品线，使自身的经典发扬光大，宝马MINI已经在实用性方面做出了很大的成绩，大众当然也不会放弃这个细分市场的机会。2010款甲壳虫将推出3种轴距和5种车型，分别是三门掀背版、四门版、双门敞篷版以及sportwagon和确定了初步意向的小型皮卡版。三种轴距面向不同是市场定位，欧洲版本的是轴距最小的三门掀背版，中国市场的版本则是轴距最长的四门版，这和国情、道路条件密切相关。

    在新车内部方面，2010款甲壳虫却复古了，采用了老甲壳虫的发动机后置，而现役版本的则是前置发动机。这样不仅会为设计思想提供广阔的空间，而且对于新车的运动型也会有一个很大的提升。新甲壳虫将仍然与高尔夫共享一个平台，并通用大多数零件，这样以来就可以大大降低新甲壳虫的价格，使其更具市场竞争力。

面向中国市场的长轴距四门版

    甲壳虫现在的对手主要是MINI和其它一些欧系小车，经过2010的大改款后，新甲壳虫的对手会变的更少，因为很难有小车在多功能性方面和甲壳虫媲美，唯一能称为对手的也许只有MINI了，最近MINI也在多功能性发面做出的很大的改造，看来在继承经典的同时，厂家们也悟出了一个道理：继承传统和经典的最好办法，就是把经典发言广大。但是，甲壳虫经过改款，更注重运动型，也更动感，和MINI以及现在的造型风格有很大差别，在车的使用方面，也可能更加注重运动风格，这样以来就避开了和MINI的正面厮杀，那么，我们只能用马云的一句话来形容它了：我拿着望远镜也找不到对手。当然新甲壳虫的无论从尺寸上，还是价格上，对于小车都会有一定程度的脱离，这也是很难找到正面对手的原因吧，毕竟很多消费者啃掏腰包只是因为它的名字——甲壳虫。

双门敞篷版

    既然很难找到对手，那就应征了那句“真正的对手是我们自己”的名言。新甲壳虫的定位会出现很大的改变，从一种面向局部市场的车，向大范围市场过度；从女性化的市场，向全性别的市场过度；从微车型的，向驾驶型的过度；从复古设计，向前卫设计过度；从经典型，向实用型过度。这样以来，甲壳虫的原始市场就会发生一定的动摇，但是会吸引更多的潜在消费者。目前市场上随能向新甲壳虫这样，如此的传统而现代呢？

    此车将最早于2009年亮相，2010年上市，届时中国市场将会以进口的形式引进中国版本长轴距的四门甲壳虫，价格方面应该不会比现在的高，毕竟关税在不断的减少。至于有没有国产的可能，我们不得而知，但由于与高尔夫共享平台的原因，至少国内有量产的能力，不过这还得出于大众全球战略的需要。

    对于这款颠覆了传统的经典车型，它的市场表现如何？我们拭目以待。