汽车碰撞测试E-NCAP解读增强安全意识

权威汽车碰撞测试E-NCAP（一）

　　目前，交通事故已成为“世界第一害”。据统计：道路交通事故每年夺去全球近130万人的生命，其中四分之一是行人。而中国每年因交通事故死亡的人数就超过10万，是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。因此，当今社会“安全”对于每一个“在路上”的人来说，成为了非常重要的事。“安全意识”也能为当代每一个人的必修课。

　　想要真正的降低交通安全事故发生的概率，除了遵守交通法规之外，车型本身的安全系数也是非常重要的一项指标。正是因为消费者对于安全的需求越来越高，近几十年来诞生了许多专门测试车辆安全的机构，最著名的有E-NCAP(The European New Car Assessment Programme)欧洲新车安全评鉴协会、美国著名的汽车碰撞测试机构IIHS(美国公路安全保险协会)等。而在国内，C-NCAP中国新车评价规程则成为了最具权威性的车辆安全碰撞测试中心。

　　在这些全球著名的车辆安全测试中心中，E-NCAP欧洲新车安全评鉴协会是目前标准最具权威的机构，今天我们就来一起深入的了解一下E-NCAP的昨天、今天和明天。

　　从1950年开始，汽车工业得到了较快的发展，这期间诞生了MINI、甲壳虫等著名的经典车型。但当时的汽车研发主要集中在性能的提升方面，对于安全考虑得还不够周全。直到20世纪70年代，一些欧洲国家政府通过欧洲试验车辆委员会(the European Experimental Vehicles Committee，EEVC)来研究达到汽车次级安全(被动安全)各方面的流程和装备。1995年4月，E-NCAP项目进入正式讨论，1996年11月，E-NCAP宣布成立。

　　1996年5月，第一批碰撞试验结束，成绩在墨尔本举行的第十五届关于增强安全车辆的国际技术研讨会上公布。不过，最早的牺牲品却是来自英国的老牌厂家的产品，罗孚100获得最低的1星成绩，这个成绩也导致警察都不愿意开罗孚100的警车，甚至一些妈妈会直接拒绝那些打算开着罗孚100来接送孩子的保姆。这款车很快从市场消失，没有再次碰撞试验的机会。

　　1997年7月，第二轮碰撞结果中，沃尔沃S40成为第一个在乘员保护上获得4星的车型。随后，一些欧洲政府以及ADAC也成为E-NCAP成员。厂家也开始关注成绩，并且有时会资助自己的品牌车型的碰撞，新车碰撞成绩也变为每年公布2次。

　　1999年，E-NCAP的运作不再是英国政府负责，而是一个位于布鲁塞尔的委员会进行，这帮助了NCAP扩大其影响力。2001年，E-NCAP进行了大刀阔斧的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面柱状碰撞、追尾碰撞、固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。

　　欧洲法律规定，任何新车都要通过特定的安全测试才能上市销售，但立法一般是规定一个最低限度，E-NCAP的作用就是让厂家不去围绕最低限度，而是要努力提高自己能力。正是因为这些权威的碰撞测试中心的建立、完善、成熟，我们所驾驶的汽车才能够更加安全，更加放心，交通事故伤亡率也会进一步降低，这是普通百姓最大的心愿。

　　实际上，E-NCAP并不是世界上最早的汽车安全碰撞测试机构，但是它为什么被称之为最权威的汽车安全碰撞测试机构呢?下面我们就一起来看看它是怎样进行打分、评级的。