推广电召服务 早晚高峰低速等候费提高

　　昨日，市发改委官方网站公布出租车价格调整听证方案，该方案旨在：完善出租车租价体系，进一步增强出租汽车行业吸引力，提高交通高峰时段出车率、有效调节交通出行需求适应百姓选择出租车出行的需要。　　

　　全天中4个小时低速等候费标准提高

　　以往，由于早晚高峰时段交通拥堵严重，不少司机抱怨堵车收入低，而且驾驶车辆更辛苦。“挣不到钱还累”成为不少“的哥”在高峰时段洗车、吃饭、休息或是交接班的理由。有关部门介绍，这两年受交通拥堵、油价上涨影响，出租车在早晚高峰时段出车率较低，主要是这个时段成本高、产值低。

　　交通委曾做过调查，现在出租车高峰期间低速状态下小时产值仅为其他小时收入的62%，而经过本次低速等候费调整之后， 司机高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当，同时在一定程度上弥补了出租汽车在低速或停驶状况下的时间和油耗损失，有利于提高司机高峰时段上路运营的积极性，增加高峰时段出租汽车运力供给。

　　在本次租价调整方案中，运用差别化价格政策并利用价格杠杆，激励出租车高峰时段上路运营以增加出租车运力供给也是调价原则之一。

　　早晚高峰期间(7:00-9:00和17:00-19:00)低速等候费(时速低于12公里)，由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价，其他时段仍按现行标准执行。

　　低速等候费就是出租车根据乘客要求停车等候或时速低于12公里行驶时收取的费用，主要用来弥补低速或停驶状况下，出租车的时间和油耗损失。

　　推广电召服务 电召费标准分类提高

　　“培育电召服务新业态”是北京出租车一揽子改革方案中反复提及的名词。电召服务是国际出租汽车行业普遍采用的方式，在这种运营方式下，出租车司机知道哪里有乘客，乘客也知道哪里有出租车，因而减少了信息传递所耗费的时间，运营效率也比较高。最重要的是，相比较“扫马路”揽客的方式，电话叫车省去了空驶出租车所占用马路资源，既可能减少交通拥堵，也能一定程度上减少尾气排放。

　　交通委曾统计过现在电召量每天大概是3万次，不到日运营次数的2%。而根据北京市发改委提供的数据，前期对3074位出租车乘客调查，乘客较少使用电召的主要原因是出租车应叫较少，预约叫车成功率较低。有82%的受访者表示，如约车成功率提高、约车费用不高于10元，愿意采用约车服务模式。

　　目前本市预约叫车收费每次3元，根据发改委提供的数据，出租车2公里空驶接客运营收入损失约5元;3公里空驶接客运营收入损失约8元。对于提前较长时间预约，由于本市道路拥堵，为保证预约承诺，出租车一般至少安排1小时以上的空驶等待，这样一来，运营收入损失会更大，因此多数司机对于提供电召服务积极性不高。

　　本次租价调整方案中，预约叫车服务费由每次3元调整为提前4小时以上预约、预约成功率达到99%每次8元，4小时以内预约每次5元。

　　通过提高预约叫车服务费，出租车空驶去接电话叫车的乘客所花费的成本得到了一定程度的弥补。而额外4小时以上预约叫车的服务费，是一种经济手段鼓励“的哥”提高预约成功率。此前，市交通委表示，电召服务费提高的部分也将全部归出租车司机所有。

　　单班司机每月必须电召40次

　　前日，北京市交通委网站贴出《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》全文，规定了提前四小时预约服务的范围、每月“的哥”需要完成电召服务的最低量等细节。

　　电召服务分为即时叫车和预约叫车。即时叫车指约车时间与用车时间间隔小于30分钟;预约叫车指约车时间与用车时间间隔大于30分钟且小于24小时。北京将整合现有资源，建立统一的电召平台，并实现与出租车公司和司机的联动合作。电召平台下的调度中心也将受到监管，对电话接听率、接听受理率、受理响应率、调派成功率排名落后，调派能力低、社会反映差、服务改进慢的调度中心，依法给予约谈警告、行业通报、暂停扩大规模，直至责令停止提供电召服务退出行业。

　　出租汽车驾驶员应确保每车每日执行2单电话叫车业务，单班车驾驶员每月应完成不少于40单，而双班车驾驶员每月应完成不少于50单。

　　“的哥”因故无法执行电召任务时，需要提前告知调度中心。其中即时租车订单(提前半小时以内订车)须提前二十分钟、预约租车订单(提前24小时且大于30分钟订车)须提前两小时报告。而出租司机执行电召任务时，应在乘客约定时间准时到达并提前联系乘客，告知到达信息。出租车候客应不少于10分钟，乘客超时且与其联系不上时，应报告调度中心备案，经确认同意后方可离开。

　　电召服务将实行由出租汽车经营者和电召中心保障乘客提前四小时预约出租汽车的用车服务承诺。承诺范围包括早7时至晚19时城六区以内、晚19时至次日7时四环路以内的电召服务业务。如遇恶劣天气等可能影响出租汽车安全运行的特殊情况，应提前告知乘客。而有两次(不含两次)以上违约记录的乘客一年内不列入承诺范围。