车辆乱停现象严重 千条路修完就成停车场

车辆乱停现象严重 千条路修完就成停车场(4)

“车本位”还是“人本位”

这座城市，是车的城市，还是人的城市？城市中的马路，是属于我们的马路吗？

也许很多人未曾注意到，道里区西九道街的一处看似普通围栏里，竟然是哈市目前最大的一处面向社会开放的立体停车场。

停车场的所属单位是金安欧罗巴广场。4年前，广场修建的这一“新奇特”工程，原本是给自家员工停车用的。如今，每逢节假日，西九道街甚至排起长队前来停车。只需在机器上按一个号码，围栏内原本一片平地的区域会升起一个“亭子”。将车停放在“亭子”内，车主即可离开。“亭子”下降，一切恢复原样，地下传送带则将车辆运送到指定泊位。待车主想取车时，只需在机器上刷一下卡，车子便神奇地从地里“冒”出来了。

停车场负责人王晓川告诉记者，当初选用这种形式的停车场，仅是因为考虑到以西九道街狭长的地形，必须先以方便行人为出发点。于是因地制宜，在地下开辟了全长198米、占地面积3600平方米的双层立体停车场，可容纳240个泊位。这种平面移动立体停车场在单位面积内提高利用率，不仅合理利用空间，更重要的是方便了车主，又不会影响到行人。谈起4年前独到的“战略目光”，王晓川显得轻描淡写：“给医大一院用的是升降横移停车场，因为那里空间相对较大；红旗家具城用的是塔库式，就是垂直立体将车一组一组往下摆放。哈尔滨的立体停车场已经陆续出现，省市领导也在考察我们。其实，我们不过是因地制宜、因人而异而已。”

夏强向记者透露，明年的停车场建设将计划在广场和操场地下辟建停车场，在因地制宜基础上，最大程度方便到人。

一次以马路地位为开端的采访，即将在人的位置上“收官”，这其中的逻辑与秩序并不矛盾。城市是人的城市。时下，我国的城市现代化往往被理解为：在旧城基础上全盘重建最新、最大、最宽的公共设施，以此作为城市告别过去、迈向现代化的象征。但在这个过程中，我国交通发展现状又处在国外上世纪八九十年代以尽量先满足车的需求为主要手段的阶段。为保车道畅通，马路上垒起隔离带。然而，地下通道与过街天桥寥寥，人行横道越来越窄。十几米的目的地，行人被迫绕行几百米。当马路由双向二车道扩到双向四车道甚至六车道时，非机动车道却越来越窄，不少非机动车道沦为停车场。

人道之争、车道之争、人车之争在如此大背景下，道路的建设与管理似乎正在走入一个“死胡同”。

其实，国外发达国家和一部分发展中国家普遍倡导的公交引导城市发展，已提供了一个很好的模板。在罗辑看来，本文所涉及的道路管理问题，归根到底是我国目前交通矛盾的根本———日益增长的私家车。如果一座城市的公交系统足够发达，私家车的猛增必然能够得以有效控制。因此，只有大力发展公共交通与公交优先，才能有望实现人与道路、车与道路、人与车之间的和谐相处。

而到那时，谁的马路，也不再会成为疑问。