近期港城频繁下雪，怎么能够在雪地上畅享驾驭乐趣，我想搭载BMW全时四驱系统的BMW X系列无疑是雪地驾驶的王者，如果您也想要体验BMW X5作为四驱之王的独特魅力，那就赶紧莅临烟台中达翔宝即刻开启四驱王者驾驭旅程吧！

BMW X系作为宝马SUV车型，是雄冠天下城市SUV的车型系列。X5可以说是X家族中迄今为止最为成功的车型，迄今为止全球已经卖出了近60万台。作为X家族的开山之作，X5已经历经两代的发展，而且第二代X5刚刚经过中度改款。新X5外形变化不多，只是对车辆前后保险杠和进气口做了一些修改，最重要的是动力总成的升级，和老款X5相比，其动力提升简直不可同日而语。和创新的535GT一样，新X5 xDrive35i采用了3.0升排量的双涡管单涡轮增压直列六缸引擎并搭配密齿比的8速的手自一体变速箱。就引擎来说，新X5所搭载的引擎排量和之前用在X6 xDrive35i上的引擎别无二致，区别就在于涡轮增压系统和进气系统上。

BMW X5的每一款发动机，都只为更多乐趣而生，代表着节能与性能的至高准则。

BMW X5装备的两款汽油发动机均采用涡轮增压技术。xDrive50i搭载的8缸发动机特点在于顺畅的动力传输，而xDrive35i的直列6缸发动机则以高效著称。

上两款发动机均配备最新一代的BMW高效动力技术，来整体提升车辆的能效。例如，使用可变气门的涡轮增压器、由多个处理器同时控制的发动机电子系统，以及用来提高燃油利率的燃油直接喷射技术等等

得益于轻质铝的智能应用，宝马X5的双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向。更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载，直接的结果就是悬架和转向系统的迅速响应。高度刚性的对角前桥副车架进一步增强了这一点，它同时还支撑着转向器、横向摆臂和推杆以及防侧倾稳定杆。

宝马X5后悬挂采用整体铝制后桥，不仅重量更轻，而且自调标高后悬挂系统通过为集成到后桥总成的气缸充气来提升底盘高度，以此抵消了可能造成问题的趋势。气压由电动控制的辅助压缩机维持。压缩机独立于发动机运转，并且可以根据需要单独调整。保持稳定的底盘高度对于宝马X5的动态操控至关重要。拖动或运输重负载可能导致不平衡的轮胎磨损。另外，向上倾斜的大灯灯光可能会造成对面驾驶员的炫目。BMW自调标高后悬架系统可排除这些潜在的危险。除开胎压监测之外，X5还拥有宝马特有的0胎压设计，通过特殊的轮胎技术，宝马在轮胎扎破后仍然可以用80公里/小时的速度继续行驶150公里，为我们维修带来了便利。

宝马xDrive的动态行驶控制系统，通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器在前后桥同时实现动力的分配转移。换句话说，宝马 xDrive能在保持前后动力分配比率的同时，向车身一侧车轮传递动力。值得指出的是，作为一款所谓运动型多功能轿跑车，X6尽管不具备奔驰GL那样的底盘调节功能，但25.1°的接近角和达到25.5°的离去角已经很够格，达到甚至超过了很多SUV的水平。

对喜欢xDrive的宝马X5车型的朋友来说，也许他们不会开着爱车去越野，但这并不意味着这套系统没有了发挥的余地，湿滑的路面或是非良好路面也是其大展拳脚的舞台。也许驾驶者并没有在意这套系统是否在工作，其实出色的动态稳定性正是xDrive发挥作用的体现。

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