文明社会的标志之一应该是价值观的多样化和不同价值取向的和平共处，玩车也一样，有的车玩极速玩漂移，有的车玩设计玩扮酷，也有的车玩电子玩配置，各有各的玩法，而我觉得眼前的新Tiguan在玩内涵，而不再仅仅炫耀自己是什么纯种马、有一把翻山越岭的蛮力气……

　　也许你不知道，作为定位于都市的紧凑级SUV，进口Tiguan（途观）一直是大众的进口车型中卖得最好的车型之一。虽然上海大众已经将途观国产了，和国产途观相比，进口Tiguan要短十几公分，还贵了四五万，但他仍有一批忠实的拥趸，也许他们追求德国车的原滋原味，更在意有“质感”的驾乘体验。

　　作为中期改款的新Tiguan保留了原有的动力总成，把升级的重点放在了丰富配置上，本编辑比较钟意这种升级换代思路，一方面本人不是“力量控”，另一方面，在各汽车厂家发动机技术日益趋同的大背景下，提升汽车的各种舒适安全配置、提升内涵，也不失为促进销售的殊途同归好方法。

　　新Tiguan真的很“内涵”，如果仅仅是静态观察内饰，你甚至无法发现他的新功能，按键还是那个按键，菜单还是那个菜单，只有在操作起来时，你才能发现其中的大不同，主要表现在配备了第二代自动泊车辅助系统、疲劳驾驶监测系统和车灯辅助系统等方面。第二代自动泊车辅助系统是新Tiguan的技术亮点，相对于只支持侧方停车功能的第一代系统，大众的第二代自动泊车辅助系统增加了纵向停车功能，即在与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的自动泊车按钮就能激活该系统。 与第一代产品相比，新系统进行了综合优化：第二代泊车辅助系统自动泊车的距离为车长加80厘米（第一代泊车辅助系统的泊车距离是车长加140厘米）；能使车辆能够在弯道、路肩树与树之间以及其他障碍物之间实现自动泊车。自动泊车辅助系统利用12个超声波传感器（车前4个， 车后4个，右边2个， 左边2个，侦测范围为4.5米）检测到足够大的停车空间，然后提示进行自动泊车：驾驶者挂上倒挡，之后只需控制油门和刹车踏板，新Tiguan会自动控制方向，系统通过声音提示和多功能显示屏上的操作提示指导驾驶者泊车，形象也很轻松。泊车过程中，系统将车速降至7公里/小时。如果发生碰撞，该系统能够主动制动，这是新一代泊车辅助系统的新功能。

　　疲劳驾驶监测系统虽不是新的技术，但也是第一次被应用在Tiguan车型上，它能够检测到驾驶者注意力的逐渐减弱，并通过持续5秒的声音信号警示驾驶者；与此同时，仪表盘上也出现咖啡杯的图形提示，建议驾驶者停下来休息。如果在接下来的15分钟里驾驶者没有休息，警告将重复一遍。该系统的原理是：在每次驾驶的开始，系统会收集驾驶者控制车辆的转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息，并进行分析，如果监测到驾驶过程中的数据与刚开始记录的有所偏差，系统就会自动进行提醒。此外，只要打开该系统，无论是否进行监测，系统每隔4小时都会对驾驶者进行提醒。

　　【疲劳驾驶监测系统轻松写意的提示是一个咖啡图标】

　　动态车灯辅助系统是自动调节前大灯照度和角度的新技术，该系统在确保为驾驶者提供充分照明的同时，不会为其他车辆造成炫目，从而提高驾驶安全性，最早被应用在新途锐上。大众新Tiguan的车灯辅助系统和途锐的相似，是一款简化了的远光灯自动调节系统。在夜间行驶时，当车辆速度超过60公里/ 小时以上时，该系统启动，通过车内后视镜位置的摄像系统，对交通情况和实际光源进行分析，并发出远近光调节指令，避免车灯对过往车辆造成炫目。这是该项技术头一次被应用在Tiguan车型上。

　　【正面会车的时候，新Tiguan的动态车灯辅助系统会自动调节前大灯的照度和角度，不会给对方车辆造成炫目】

　　除了上述新增的配置，新Tiguan的标配项目还新增了雨量传感器、自动防炫目内后视镜、前排座椅加热、副驾驶席座椅下储物抽屉、前排座椅靠背小桌板，活动行李箱地板等。

　　当然新Tiguan也没有忘记改头换面，在外观上也不遗余力地模仿其兄长途锐，最大变化是前脸，抛弃了U形前脸，采用大众最新家族式前脸；用双条格栅取代了现款的格栅；前大灯也进行了重新设计，加入了14颗LED日间行车灯，简单说就是两道杠外加14颗星。；尾灯设计也采用与途锐类似的双L型设计元素，更显大气。

　　在价格保持不变的大前提下，新增了这些先进配置，而且外形冷眼看起来还很像途锐，我想有些人会向我一样忽略对功率、对扭矩的执著。在试驾的过程中，新Tiguan的动力和操控并没有让我失望，和动力和操控较劲，只是一种玩法，而我则更乐意把精力放在了探索Tiguan的新“内涵”的上……

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