思铂睿既然定位于高端运动型轿车，外观设计自然要把力量感和动感放在首位，思铂睿在外观上很好的继承了本田高端品牌的设计风格。细长的大灯，银色包边的盾形镀铬进气格栅等元素都源自讴歌，从而塑造出思铂睿简洁干练的车头造型。相对于同品牌的那款竞争车型来讲，的确更加年轻动感一些。

　　车身两侧宽厚的轮眉显得力量感十足，上扬的腰线在视觉上更具冲击力，17寸五辐轮圈样式也比较运动，并且使用了225/50R17的普利司通Turanza ER370轮胎，在之后的测试中，这款轮胎的表现也比较出色。

　　侧窗外沿的镀铬装饰也适度的提升了整车质感，尤其在与深色车身搭配的情况下。车门上的细节也不容忽视，试驾的Vti-S导航版装备了无钥匙启动系统，这无疑是实用方面的加分点，而且钥匙做的够大够体面，十分精致。

　　厚重的车尾棱角分明，尾灯造型与头灯相呼应，采用众多硬朗的线条勾勒出的尾部造型博得了同事们的一致好评。下方的双出排气也很符合思铂睿高端运动型轿车的定位。

　　全黑色内饰看上去非常酷。真皮、金属和桃木三种材质组成了科技感十足的仪表台，宽大的金属饰条环绕在仪表台周围，深色桃木内饰仅仅点缀在车窗按钮和换档杆附近，内饰方面无论设计还是选材的颜色和质感都物超所值。

　　中控台上的系统相关按键已经全面汉化，行车电脑除了在仪表盘上有所显示以外，还在中央显示屏中有更加详细的内容。导航界面也还算清晰，配合中控台上那硕大的旋钮，无论是输入目的地还是查询相关兴趣点，都不用牵扯太多精力。

　　挂入倒挡，倒车影像会显示在显示屏上，清晰度不错，但是要注意，在倒车时一定让倒车雷达处于开启状态，否则会“有影没声”。

　　双圆形仪表盘在夜晚更加迷人，表盘后投射出的蓝色光芒虽然没有Type-S那般激情四溢，但多了一份从容和淡定。前排座椅宽大厚实，拥有8向电动调节还附加两组记忆，双级座椅电加热也自然出现在思铂睿上。单看车内配置，思铂睿完全对得起高端这两个字。

　　前排各项空间都不错，周围被做工精致的中控台所包围，日常所需的功能也都触手可及，舒适的座椅也让行车不再是苦差事。后排出风口和带杯架的中央扶手也适度的提升了乘坐质量。后排座椅可按4/6比例放倒，开口比较宽大，并且在行李箱盖铰链等细节上也做得很到位。

　　在起步初期，思铂睿并没有用激烈的响胎来刺激我的听觉神经，一切都显得很从容，没有丝毫的响胎，车身“昂首挺胸”的幅度也不算大，伴随着发动机嘹亮的嗓音，经过一次换挡之后，思铂睿轻轻松松就达到了100公里/小时。

　　思铂睿在紧急制动时的车身姿态控制的比较好，车头下沉不明显，这也得益于支撑良好的悬挂系统。在制动测试时，变速箱会聪明的自动降档，用发动机制动来加强制动效果，通过踏板可以感受到ABS系统在卖力的工作，而此时方向和车身都不会产生不安的摆动。

　　思铂睿给我们带来的好感从关门的那一刻更强烈，车门关闭的声音比较厚重，转动点火开关，怠速状态下比较安静，噪音仪显示怠速噪音被控制在40分贝以下，随着车速提升，发动机轻微的声响传入车内，更多的噪音则是来自路面和轮胎，底盘隔音方面还有提升的余地，但在同级车中已经比较出色了。

　　转向系统手感偏沉，路面信息回馈充足，转向系统的调教的确与一众日系中级车有所区别，即便是低速行驶，

　　转向力度也非常到位，更何况它会随着车速的提升慢慢变沉，高速行驶更加得心应手。在短暂的操控测试中，思铂睿的转向调教很精准，即便是快速大幅度转向，驾驶者也能深刻体会到车轮的指向，以及车身负载的情况，当然，作为一款前驱车，当车速过快时还是会发生转向不足，但思铂睿很易控，因为悬挂能提供比较优秀的支撑，当极限来临时，车身不会轻易摆动。尤其是短小的车尾，随动性非常好，在测试过程中很少给驾驶者添麻烦。

　　在驾驶思铂睿时，最大的感受就是整体调教的非常“紧”，但无论是驾驶者还是乘员，都不会对这种硬朗产生抱怨，相比竞争对手们来讲，思铂睿的驾驶感的确高出一筹，行驶素质比较细腻，路面上细微的坑洼裂缝都会被悬挂过滤后告知驾驶者，当然，前提是您对驾控感有较高的要求。

　　对于高端运动型轿车的口号，思铂睿用丰富的配置和细腻的做工以及出众的操控性能来诠释了“高端”二字，更诠释了“物超所值”。

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