10-20万主流四驱车型越野能力一览(2)

奇瑞威麒X5：10.98-14.18万

威麟旗下目前唯一的SUV车型——威麟X5是奇瑞集团中最硬派的SUV车型。棱角分明和机械式的外观造型给人以强悍的硬派印象，凭借达喀尔拉力赛的影响力。使得威麟X5名声大噪，所以很多人潜意识中会认为它是敢于面对任何路况的越野型SUV。

在车身结构方面，威麒X5采用非承载式车身和整体桥式后悬挂，不过离地最小间隙仅有185MM，实在是有点低。

威麒X5采用的是一组非常简单耐用的四驱系统，只有中间的分动箱来完成两驱和四驱之间的切换，前后轴上都是普通的开放式差速器，没有任何复杂的电子辅助配置，从四驱结构来说，威麒X5的越野能力应该相当普通。

两驱模式下的威麟X5是一辆后驱车。如果想切换到4WD高速四驱模式的话，驾驶者需要将车速保持在10km/h以下，挡位是1挡时将中间按键按到4WD一边即可完成切换。因为威麟X5装备的只是普通的分动箱，所以切换到四驱模式时，中间完全是刚性硬连接。所以保持低速行驶时切换是为了避免出现前后轴之间的转速差而损坏分动箱。如果您要挂4L低速档时，需要先把车停下，挂到空挡，然后踏下离合器才能进挡，处于4L低速档时，此时的发动机扭矩输出被放大了2.48倍，因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高难度路况。

当威麟X5面对普通交叉轴时，其非承载式车身和整体桥式悬挂发挥了作用，尽管同轴的两个车轮位于差异很大的高度上，但车身基本还是与地面平行的，而不是像有些承载式车身结构的SUV那样前仰后合的。但还是因为无法抑制轮间打滑，当交叉轴现象彻底形成时，威麟X5就无法再前进一步。

总结：虽然威麒X5拥有良好的越野基础，但是其表现却不尽如人意，面对情况简单的非铺装路面，它能很好的应付，但是缺乏轮间限滑装置却是它的致命伤。现在威麒X5的最大竞争对手——哈弗H5已经推出了带有伊顿后差速锁的版本，其越野能力有了显著提升。威麒X5如果想要对哈弗H5构成威胁，就需要对现有车型进行升级，相信对四驱系统进行升级后，威麒X5将会成为一款实用性很强的硬派国产SUV。

优点：拥有良好的越野基础 各个驱动模式之间的电控切换很简便

缺点：最小离地间隙过低 缺乏轮间限滑装置 无法通过交叉轴测试